Специальные курсы повышения квалификации для дорожного движения почти никогда не посещают пожилые люди. По данным Министерства транспорта, общественных работ и водного хозяйства, только 1 процент этой целевой группы иногда посещает программу обучения дорожному движению.
Длинный мобильный
По сравнению с поколениями пожилых людей в прошлом количество владельцев водительских прав растет. Кроме того, у пожилых людей в среднем больше «лет здоровой жизни». В результате действия этих факторов они дольше остаются мобильными и определяют возрастающую долю мобильности. Отчасти благодаря появлению электрических велосипедов, использование велосипедов также сильно растет. В результате этих событий увеличивается доля дорожно-транспортных происшествий и среди пожилых людей.
Дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом
В ближайшие годы число смертей и серьезных травм на дорогах будет продолжать расти. Об этом заявил Феликс Коэн, директор Safe Traffic Netherlands, в интервью De Telegraaf на прошлой неделе. По словам Коэна, это в основном потому, что все больше и больше людей используют свои смартфоны за рулем, а также потому, что пожилые люди продолжают дольше участвовать в дорожном движении в качестве велосипедистов, водителей автомобилей, скутеров или пешком. Из 621 погибших и 21 000 серьезно раненых в 2015 году 40% были в возрасте 60 лет и старше.
Обновить курс
Поэтому курс повышения квалификации для пожилых людей не является лишней роскошью, но они не хотят этого делать. Во многих муниципалитетах ведется работа по обучению дорожному движению в сотрудничестве с такими партиями, как Veilig Verkeer Nederland, Keep Safe Mobile и ANWB Fietsersbond, чтобы сократить количество дорожно-транспортных происшествий. Для достижения цели Министерства инфраструктуры и окружающей среды (IenM) достичь к 2020 году не более 500 смертей на дорогах. Пока безуспешно. «Мы видим, что до пожилых людей трудно достучаться, но мы не сдаемся. Мы продолжаем искать способы вовлечь их в программы, чтобы сделать их безопаснее для себя и других в дорожном движении», - говорит Ивонн Дурдуйн из IenM. Пожилые водители, которые ездят достаточно, чтобы поддерживать свои навыки вождения (более 3000 км в год), не вызывают больше аварий, чем в среднем.
Уязвимость
По сравнению с молодыми людьми, пожилые водители подвергаются повышенному риску серьезной травмы или смерти в случае попадания в аварию. В основном это связано с их большей уязвимостью. Пожилые водители, велосипедисты и пешеходы также имеют больше проблем со сложностью и нехваткой времени. Пожилые велосипедисты чаще попадают в аварии при повороте налево на приоритетных перекрестках (без светофора). Помимо сложности, проблема может заключаться и в том, что им сложнее смотреть через плечо (из-за более жестких мышц) и хуже слышать транспорт (из-за нарушения слуха).
Возмущение
В Veilig Verkeer Nederland они замечают, что пожилые люди часто возмущенно реагируют, когда их упрекают в их поведении за рулем. Пожилые люди также часто полагают, что курсы должны посещать молодые люди. Роб Стомфорст из Veilig Verkeer Nederland: «Проверить, знаешь ли ты все правила, практически не требуется. Несколько минут за компьютером, и вы знаете, нужно ли вам пройти курс повышения квалификации. Это не слишком много, чтобы спросить, не так ли? Уровень несчастных случаев среди пожилых людей не лжет и просто требует дополнительных мер. Я надеюсь, что все тоже возьмут на себя эту ответственность».
Смотрите трансляцию Meldpunt! о рисках самоката и прочтите нашу статью Что делать, если за рулем больше нет ответственности?