Итальянский город Милан дает пассажирам пригородной зоны денежный стимул ездить на работу на велосипеде. Город пытается очистить воздух от загрязнения, которое является основным фактором риска для окружающей среды и здоровья населения.
Некоторые города отдают свои улицы пешеходам и велосипедистам. Но вместо того, чтобы полностью запретить автомобили, как в Осло, итальянский город Милан поощряет пассажиров ездить на работу на велосипеде.
Загрязнение воздуха стало причиной 5,5 миллионов преждевременных смертей во всем мире в 2013 году. Это один из основных экологических факторов риска заболеваний. В Милане и Риме транспортным средствам пришлось запретить движение по улицам, чтобы избежать накопления вредного смога. На основных дорогах, таких как показанная ниже, не было движения в течение шести часов в день, когда автомобили были запрещены.
Милан пытается вернуться к своему названию самого загрязненного города Европы. Однако его новая программа стимулирования устойчивого развития может работать неправильно.
В рамках программ возмещения расходов несколько человек могут предпочесть оставить свой Fiat в гараже, но для того, чтобы эти программы стимулирования работали, необходима инфраструктура для поддержки это,говорит Ральф Бюлер, адъюнкт-профессор городских дел и планирования в Технологическом институте Вирджинии в США.
«Если вы не обеспечите безопасную велосипедную среду, вы получите только очень небольшую группу людей», - сказал Бюлер The Guardian. «Просто платить людям в одиночку не будет иметь большого эффекта, потому что вы не доберетесь до той части населения, которая «восторжена, но обеспокоена».”
Копенгаген может похвастаться одной из лучших велосипедных инфраструктур, но многие его жители делают это не ради окружающей среды и не для улучшения своего здоровья. Исследователи обнаружили, что 56 процентов опрошенных сделали это, потому что так быстрее и проще передвигаться по городу.
В то время как деньги на велосипеде могут привлечь больше людей к велосипедам, Милан может не увидеть цифр, необходимых для сдерживания загрязнения. Город должен сделать езду на велосипеде проще, чем ездить на работу на автомобиле.
«Город будущего - в городе будущего будут места, доступные для велосипедистов», - говорит Билл Най. «Можно было бы за гораздо меньшие деньги построить безопасную велосипедную дорожку, которая прослужила бы гораздо дольше, чем проезжая часть, была бы намного тоньше моста, но он был бы предназначен для велосипедистов».