Один из самых известных автомобильных городов планеты готовится к транспортной перезагрузке.
Лос-Анджелес не был бы Лос-Анджелесом, если бы не ошеломляюще медленное движение. Для города, столь же известного своей загруженностью, как и своими кинозвездами, многие люди удивляются, когда узнают, что в Лос-Анджелесе когда-то была одна из самых разветвленных трамвайных и железнодорожных систем в стране. Однако появление автомобильной культуры положило конец всей этой эффективности; в середине 1960-х последний из более чем 1100 миль пути был разорван, чтобы освободить место для большего количества автомобильных полос (и, таким образом, более ошеломляюще медленного движения).
Вам будет трудно найти американский город, в котором автомобиль больше сформировался, чем Лос-Анджелес. Его паутина автострад - это артерии, соединяющие (и разделяющие) людей по всему Саутленду. Движение транспорта и разрастание городов всегда были побочными продуктами этой культуры. Город в основном обуздал ужасно нездоровую проблему смога, который также возник, хотя все еще редко можно увидеть весь бассейн без серой дымчатой глазури, мешающей вам.
На протяжении многих лет городские власти пытались починить этого расточительного транспортного монстра, вкладывая средства в различные проекты общественного транспорта. Более 1,3 миллиона жителей Анджелено пользуются услугами автобусов и поездов Metro каждый будний день, хотя о самой системе пока особо говорить не приходится. Знаменитое «Метро к морю», впервые обещанное жителям 30 лет назад и сейчас строящееся, планируется закончить почти в шести милях от океана, в основном благодаря глубоко укоренившемуся НИМБИизму и различным бюджетным ограничениям. Поезд LAX компании Metro rail, курсирующий по автостраде 105, даже не доезжает до аэропорта, что требует 15-минутной поездки на шаттле по той же пробке, которую вы надеялись избежать. Метро Лос-Анджелеса - это учебник, «удобная для некоторых, не стоящая проблем для большинства» система.
При всем при этом главным приоритетом для мэра и городского совета остается поиск решений фундаментальных проблем с транспортом. Статус-кво изобилует загрязнением, расточительством, неэффективностью и высоким уровнем смертности на дорогах. Автомобильная культура была полезна Городу Ангелов во многих отношениях, но все это обошлось ошеломляющей ценой.
Имея это в виду, городские лидеры, которым поручено разработать транспортную политику Лос-Анджелеса для подрастающего поколения, протолкнули амбициозный план, в котором приоритет будет отдан велосипедной и автобусной инфраструктуре, а автомобилям будет отдан приоритет, вызывающий споры. Дэвид Захнисер из Los Angeles Times сообщает:
“План мобильности до 2035 года предусматривает сотни миль новых велосипедных дорожек, полос для автобусов и другие изменения конструкции дорог. Он также стремится сократить уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий до нуля в течение 20 лет, отчасти за счет ограничения скорости автомобилей. И это основано на других изменениях, которые город уже внес на свои улицы за последние годы…
… Городские власти говорят, что план отражает новое мнение о том, что простое расширение улиц больше невозможно или, во многих случаях, нежелательно. Они утверждают, что если хотя бы небольшая часть автомобилистов изменит свое поведение в поездках, выбрав альтернативу автомобилю, город может сильно повлиять на общее количество пройденных миль».
Мы наблюдаем растущую тенденцию городов, которые переезжают, чтобы лучше приспособить велосипедистов, модифицируя улицы и разделяя полосы, чтобы защитить их от машин-убийц. План Лос-Анджелеса также направлен на защиту пешеходов, которые составили одну треть от общего числа смертей на дорогах в городе с 2012 по 2013 год, несмотря на то, что они участвовали только в 10 процентах аварий. Безопасность лежит в основе плана. Диверсификация вариантов транзита находится где-то в корке. Будет проложено около 240 миль полос для автобусов, чтобы дать жителям дополнительный стимул оставлять автомобили дома.
Одним из ключевых недостатков Плана мобильности 2035 (помимо его скучного прозвища) является его чистое негативное воздействие на окружающую среду. Совету нравится думать, что сокращение места для автомобилей побудит меньше людей водить машину, но прогнозы показывают, что заторы должны только ухудшиться, по крайней мере, в краткосрочной перспективе. Они надеются, что укоренившаяся транспортная инерция, преследовавшая Город Ангелов в течение 50 лет, будет постепенно разрушаться по мере развития улиц. Сопоставьте это с растущей популярностью разумного роста в местном городском планировании, и городские власти могут проложить курс на лучшее будущее на дорогах Лос-Анджелеса.
Однако между «может быть» и «будет» большая разница.
Это пока не будет легкой ездой. Правовые проблемы будут возрастать. Разгневанные избиратели, которые настроены на рост трафика в своих районах, будут сражаться с городскими властями с повышенным удовольствием. Для города, столь настроенного на либеральные ценности и защиту окружающей среды, большинство жителей Анджелено подводят черту под автомобильными ограничениями.
И во многом они имеют полное право.
Город по-прежнему трудно передвигаться без автомобиля. Весь умный рост, велосипедные дорожки и автобусная инфраструктура в мире этого не изменят. Ориентация на пассажиров пригородной зоны является ключом к успеху, но прогрессивная политика в отношении общественного транспорта не может быть такой далекой.
Дело в том, что бабушка живет в Марина Дель Рей; Дядя Фил живет в Уиттиере; Тетя Джойс живет в Игл-Рок; и ни за что, черт возьми, мама и папа берут троих детей в запутанную трехчасовую поездку на автобусе, чтобы увидеть кого-нибудь из них.
Транзитный план Лос-Анджелеса амбициозен, да, и он может в конечном итоге изменить курс на внутренние районы города. Но, кажется, Лос-Анджелес слишком лос-анджелесский, чтобы что-то изменить в ближайшее время. Эволюция в пути, как и в биологии, происходит умопомрачительно медленно.
Ниже экономист Лоуренс Х. Саммерс превозносит многочисленные достоинства крупномасштабных инвестиций в инфраструктуру. Это просто имеет смысл:
Фото: ЛОС-АНДЖЕЛЕС, Калифорния - 05 февраля 2013 г.: Движение на северной и южной полосах автомагистрали 110 Harbour Freeway начинает скапливаться в час пик 5 февраля 2013 г. в Лос-Анджелесе, США. Состояния. Согласно отчету, пробки на дорогах были вторыми по величине в стране в районе Большого Лос-Анджелеса. В 2011 году средний пассажир провел 61 час в пробке. Согласно отчету, стоимость потраченного впустую времени и бензина составляет около 1300 долларов на одного пассажира. (Фото Кеворка Джансезяна/Getty Images)