Компании общественного транспорта пытаются справиться с растущей нехваткой водителей автобусов с 2014 года, но безуспешно. Сейчас опасаются, что автобусные маршруты в ближайшие годы остановятся из-за нехватки персонала. Это видно из тура по NOS.
Нехватка на рынке труда и старение
Виновниками этого являются старение и улучшение рынка труда. Теперь, когда рынок труда снова оживает, новых сотрудников становится меньше, и, кроме того, многие водители автобусов уйдут на пенсию в ближайшие годы. Проблема была выявлена еще в 2014 году, но принятых мер далеко не достаточно. Вместе с правительством на борьбу с дефицитом выделено 20 миллионов евро. С дополнительным обучением, снижением минимального возраста для водителей с 21 до 18 лет и учебными курсами, чтобы водители могли работать дольше. Все напрасно.
от 40 до 50 процентов скоро уйдут на пенсию
Connexxion опасается, что автобусные маршруты будут закрыты в следующем году. Arriva также предвидит проблемы, особенно на юге страны. У 2 перевозчиков от 40 до 50 процентов водителей автобусов выйдут на пенсию в ближайшие 10 лет. В Connexxion в настоящее время работает 5500 водителей автобусов, в Arriva - 4000. В ближайшие годы необходимо будет нанять и обучить от 3800 до 4750 новых водителей, чтобы справиться с этой задачей. Это означает в среднем более 400 сотрудников в год. Только RET в Роттердаме не ожидает дефицита. «Наша возрастная структура более сбалансирована, чем у других перевозчиков. В результате, людей, которых мы обучаем сами, нам достаточно», - сказал представитель.
- Связь: 5500 водителей автобусов, из которых от 40 до 50 процентов выйдут на пенсию в ближайшие 10 лет;
- Прибытие: 4000 водителей автобусов, из которых 40 процентов выйдут на пенсию в ближайшие 10 лет;
- Syntus: 1800 драйверов. Наблюдается старение населения, но на данный момент это не является большой проблемой;
- GVB: 700 водителей автобусов и трудности с поиском достаточного количества водителей в ближайшие годы;
- RET: 650 водителей автобусов и серьезных проблем не ожидается, поскольку средний возраст ниже, чем у других перевозчиков.
Не популярная профессия
Деннис Мортье из Consolid, крупнейшего агентства по трудоустройству водителей автобусов, говорит: «Молодые люди со средним профессиональным образованием сегодня имеют выбор профессии. Водитель автобуса - не самая популярная профессия. У него нет хорошего имиджа». Поэтому, считает он, необходимо запустить масштабную имиджевую кампанию.«Это также хорошо зарекомендовало себя в транспортном секторе». Кроме того, он считает, что было бы хорошо, если бы меньше централизованных соглашений заключались через коллективный трудовой договор, но больше на компанию. Таким образом, система становится более гибкой, а условия занятости более привлекательными.
Немногие до сих пор получают большие водительские права
Средний возраст водителей автобусов в настоящее время составляет более 50 лет. Многие из них получили полные водительские права бесплатно во время службы в армии. В настоящее время все большая часть этой группы выходит на пенсию, что резко сокращает количество людей с большим водительским удостоверением. Менее 1 процента водителей автобусов моложе 30 лет.
Использование длительно безработных
Arriva имеет хороший опыт трудоустройства длительно безработных. Директор Arriva Хеттинга: «В прошлом году мы помогли 50 безработным найти работу. Это произошло гораздо быстрее, чем ожидалось. Поэтому в следующем году мы увеличили цель до 100. Connexxion также хотела бы помочь людям найти работу таким образом, но хотела бы получить поддержку от правительства. О чем, безусловно, хотят поговорить министерства социальных дел, инфраструктуры и окружающей среды, они сообщают об этом NOS.