"В Венгрии довольно много женщин-мотоциклистов - здесь это больше мужской вид спорта." - говорит Иштван Хорват, владелец автомобильной школы Ezüstnyíl. «За границей принято водить женщин-водителей, поэтому мы всегда рады, когда женщина решает получить права на мотоцикл».
Несколько месяцев назад у меня возникло сильное желание осуществить одну из своих давних мечтаний – получить права на мотоцикл. Я никогда раньше не ездил на мотоцикле, даже на скутере. В лучшем случае я был пассажиром, но я начал это, когда мне было 16 лет. Итак, теперь я решил пойти на это. Я знал, что должен найти хорошего учителя, потому что, если учитель плохой, к сожалению, мой энтузиазм быстро угасает. Поэтому я сосредоточился на этом в первом раунде.
Школа
Я собрал все школы, которые есть в районе - или очень близко к нему - где я живу. Когда я начал искать школы, я понял, что уже есть онлайн-курс KRESZ (думаю, он существует уже много лет, но до сих пор он мне не был нужен, поэтому его не было на столе). Ну, и с этого момента перед глазами поплыли три вещи: в школе должно быть электронное обучение (онлайн-курс), школа должна быть рядом, и учитель должен быть хорошим человеком. Так я начал выбирать школы. В итоге в группе осталось семеро, что все равно казалось много, поэтому я просмотрела сайты всех (кстати, для большинства школ это весьма плачевно) и поинтересовалась мнениями о них на в Интернете, и пытался пролистать фото и видео об образовании и преподавателях. Это был довольно долгий процесс, потому что я не хотел оставлять его на волю случая. В конце концов мне пришлось решить, в какую из двух школ поступить.
Я позвонил им обоим по телефону и сказал, что хотел бы подать иск как можно скорее. Очень важна была их реакция, и то, что они быстро и понятно объяснили, что для этого нужно. Терпеть не могу болтовню, много болтовни, хотелось услышать факты. Поскольку я получил сочувственный ответ в обоих местах, было все еще трудно отдать свой голос за одно из них. Я пообещал обеим школам перезвонить и провел день, думая об этом. Окончательное решение пришло из-за того, что мне удалось поговорить с одним из инструкторов одной из школ, который быстро убедил меня, что мы поймем друг друга.
Стоимость курса
Цена курса также зависит от размера мотоцикла, на который выдается водительское удостоверение. Есть несколько категорий:
| Водительские права на мопед (AM) | вспомогательный двигатель 50 смдо 3 | Это единственная категория мотоциклов, которую можно получить без базового образования или медицинской справки! |
| Водительские права на мотоцикл A1 | мотоцикл до 125 см3; мощность до 11 кВт; удельная мощность/собственный вес до 0,1 кВт/кг, без прав категории В от 15,5 лет | С имеющимися водительскими правами категории B Водительские права B125 |
| Водительские права A2 | мотоцикл, макс. Мощность до 35 кВт, удельная мощность/собственная масса до 0,2 кВт/кг | Без квалификации |
| Со стажем водительского удостоверения категории А1 не менее 2 лет | 17, от 5 лет | Без квалификации |
| С лицензией категории А1, полученной в течение 2 лет | 17, от 5 лет | Без квалификации |
| Без предварительного обучения, большие права на мотоцикл | 23, от 5 лет | Без квалификации |
| Неограниченная лицензия | мотоцикл без ограничения мощности | |
| Со стажем водительского удостоверения категории А1 не менее 2 лет | 23, от 5 лет | Получено в течение 2 лет с ограниченной лицензией или лицензией категории A2 |
| С лицензией категории А1, полученной в течение 2 лет | 23, от 5 лет | Получено в течение 2 лет с ограниченной лицензией или лицензией категории A2 |
Очевидно, что самым дешевым является экзамен на самокате, который стоит 46 400 форинтов, а самым дорогим – безлимитный, который стоит 96 500 форинтов. Вы можете найти больше информации здесь.
Какую категорию выбрать?
Поскольку у меня не было опыта вождения мотоцикла, я расспросил своих друзей-мотоциклистов на эту тему, а также спросил мнение выбранного инструктора. Они единогласно вели меня к неограниченным правам, и я наивно полагал, что это будет очень хорошо для меня. Я даже не ожидал, что в этом есть минус. Конечно, был и тот, кто предлагал постепенность: он пытался убедить меня начать с велосипеда поменьше, но по финансовым причинам я предпочел остаться с большой категорией. И вообще, если у меня уже есть большие права, я могу управлять мотоциклом поменьше, но иначе это было бы невозможно.
Так начинается образование
В первом раунде вы должны преодолеть КРЕС. Так как у меня уже 14 лет водительское удостоверение категории B, это не было большой задачей, хотя правила мотоцикла были мне неизвестны до сих пор. Электронное обучение оказалось хорошим: я сидел перед компьютером, чтобы заниматься, когда было время, и мне даже не нужно было выходить из квартиры. Это сэкономило мне много времени и денег. Конечно, вы также можете вернуться в школу, если вам нужно. Итак, КРЕС я сдал буквально за неделю, а потом школа отменила меня на экзамен. Я был польщен (и это явно зависело от школы), что через две недели я смог сдать экзамен и написал контрольную - почти безупречно. Будьте готовы к тому, что после прохождения курса КРЕС может пройти до 1-1,5 месяцев, прежде чем вы получите запись на экзамен, особенно если вы начинаете получать водительские права в пиковое время (лето). Обязательно спросите об этом в школе перед зачислением, особенно если вы хотите пройти курс в ускоренном темпе.
Хорошо, у нас есть КРЕС, и что делать дальше?
Очевидно, я бы сразу сел в седло, но для этого пришлось ждать около двух недель. Я начал немного волноваться на обычной трассе, но пара человек успокоили меня, что я все равно впервые еду на самокате, так как у меня не было предварительной подготовки. Потом появился 125-кубовый мотоцикл, и мой инструктор поманил меня сесть на него. Автомобиль не имел ничего общего с мопедом. Это был своего рода детский мотоцикл, на котором нельзя участвовать в гонках, но в нем есть все, что есть в больших мотоциклах: сцепление, задний тормоз и т. д. Сначала мне пришлось только научиться играть на сцеплении (сцеплении), когда в некоторых случаях двигатель запускается, когда я отпускаю сцепление. Потом, когда это перестало быть проблемой, я смог катить машину - разумеется, только ногами, касаясь земли. Это казалось беспроигрышным вариантом, несмотря на то, что мой инструктор пытался заставить меня поставить ноги на подставку для ног. Мне все еще было трудно найти баланс, поэтому я сделал несколько таких кругов. После того, как это не стало проблемой, я поставил ноги на подставки для ног и прошел дистанцию в одиночном разряде. И мне это понравилось. Все это происходило в течение одного занятия. Я думал, что управлять таким мотоциклом не составит труда.
Затем появился мотоцикл побольше. Я сел на 500 для второго. Это тоже не было проблемой: я мог справиться с этим, и это было удобно. Переключение передач еще не работало, как и использование поворотников, но в некоторых случаях я был парализован на трассе. Единственное, что бросилось мне в глаза, так это узкий поворот на повороте. У меня было хорошее падение с велосипедом, так что было и первое падение. В противном случае бояться этого вообще не нужно, ведь защитное снаряжение абсолютно защищает от таких падений. У меня не было никакой боли - хотя мои ноги постоянно окрашивались в сине-зеленый цвет во время рутинных упражнений. К счастью, через несколько часов я освоился с поворотом, и это не было проблемой, даже восьмиклассники пошли, как-то (для меня это была самая сложная часть всего обучения, и я как-то до сих пор борюсь с это):
Трудности
Когда у меня было это, и я также проверил переключение передач, самый большой, 600-кубовый двигатель мог прийти. Мне не терпелось сесть на него и попробовать. Что ж, вопреки моим ожиданиям, с ним было гораздо сложнее обращаться, чем с маленькими велосипедами, и мне несколько раз приходило в голову, насколько проще было бы просто пройти легализацию A1, но я никому об этом не сказал, потому что если я что-то делаю, то делаю как следует, позвольте мне это сделать. Вот так я пытался свыкнуться с мыслью о большом двигателе. Мы сдружились, но снова возникли проблемы с поворотами, и, конечно, вместо того, чтобы сосредоточиться на том, как это сделать, я напрягался и всегда боялся опрокинуться. Результат был: падение за падением, и я дошел до того, что начал отказываться от всего. Было ужасно трудно поддерживать мотоцикл в рабочем состоянии, и я не верил, что он когда-нибудь сработает. Мне больше не нравилось ездить на мотоцикле, мне было скучно, когда нужно было ехать на занятия, постоянные неудачи только еще больше расстраивали меня, и я все меньше и меньше интересовался всем этим. Здесь было бы легко сдаться. В своей беспомощности и отчаянии я несколько раз ударил себя кулаком, и судороги становились все сильнее и сильнее. Если бы мой инструктор и одноклассники не сохранили во мне мой дух, я бы, скорее всего, сдался. Но так не вышло. Когда я действительно чувствовал, что это никогда не сработает, я сделал это. Настоящий мотоциклетный спорт может начаться.
Рутина намного сложнее, чем вождение на улице
На экзамене необходимо выполнить три обычных раунда, первый из которых самый сложный. Ну и второй тоже. В принципе, как только вы их выучите, все остальное станет детской забавой. (На YouTube есть несколько очень хороших обучающих видео, где вы можете их посмотреть.) Конечно, у меня были трудности с этим, в то время как мои друзья, которые также пришли в мотошколу, уже имели в этом опыт, поэтому я был позади других. Кстати, это абсолютно позитивно: каждый раз они говорили мне несколько добрых слов, причем не в снисходительном стиле, что вполне может зайти. Может быть, это могло быть мотоциклетное единство, о котором все говорили. Что ж, это послужило для меня хорошим стимулом быстро набрать свой темп и отработать обязательные круги. Технические и обычные экзамены объединены. После того, как я сдал экзамен, я смог водить машину.
Трафик? Ну брутально это хорошо
Несмотря на то, что у меня был плановый тест, я очень боялся заходить в пробку, потому что там нужно объезжать не только неподвижные буйки, но и автомобили, а при необходимости и людей. Риск высок, нужно быть очень осторожным. В первую поездку проблемы появились только на обратном пути: у меня несколько раз глох двигатель, когда приходилось трогаться с места на зеленый свет на перекрестке. Возможно, мой мозг полностью потерял концентрацию, и меня очень раздражало, что водители сигналили и не замечали специально, что на дороге был студент. Не помогало и то, что многие мужчины на автобусных остановках и на улице вытаращили глаза при виде женщины на мотоцикле, а среди восторженных улыбок я не мог сосредоточиться на том, чтобы как следует выжать сцепление в своем замешательстве.. Я устал. Каким-то образом я вернулся на правильный путь и все еще не чувствовал, что это хороший вид спорта. Так прошли первые пару часов пробок, и за это время я не задохнулся ни разу. Наконец-то я начал получать удовольствие от вождения мотоцикла. Управление сигналом поворота, переключение передач, повороты головы, повороты - все было обычным делом. Я также чувствовал скорость, я уже трещал на 65 (без шуток!) на прямых участках.это был замечательный опыт. Внезапно я перестал контролировать мотоцикл, я был тем, кто управлял. Моя прежняя напряженная поза сменилась расслабленными, легкими движениями, и меня уже совершенно не беспокоило, если на меня смотрят на улице или если водитель дергает меня за руль. Я был в состоянии справиться с ситуациями, и у меня наконец появилось чувство: ездить на мотоцикле чертовски хорошо! Действительно.
Вывод
Я, конечно, еще не то место, где можно ездить без азарта, и, может быть, такого никогда не будет, но я с нетерпением жду, когда снова смогу сесть на мотоцикл. Все, кто во время курса почувствует, что это не для них, держитесь, потому что просто нужно время, и все встанет на свои места.
Бонус: средства защиты
Не помешает, если у вас уже есть защитное снаряжение для курса. Гораздо целесообразнее завершить обучение самостоятельно. Требуются наколенники, защитный шлем, защитные перчатки и защитная куртка. Поначалу, конечно, не обязательно покупать все самое дорогое, но носить качественные/надежные вещи не помешает. В сети можно найти много хороших подержанных мотоциклетных вещей, стоит потратить несколько дней на эти сайты.
Студентам упорства, а мотоциклисту широкой дороги!