Платные дороги приобретают все большую популярность. Согласно исследованию, проведенному I&O research от имени de Volkskrant, все больше и больше голландцев выступают за отмену существующей системы дорожных налогов и введение платы за проезд.
Энтузиазм населения
В ходе исследования I&O было опрошено более 3000 взрослых, высказав свое мнение о форме ценообразования на дорогах. 58 процентов говорят, что видят в этом какую-то пользу. Хотя большинство выступает за такую систему, политики еще не полностью убеждены. С 1980-х годов регулярно появляются такие термины, как «цена на дороги» и «фиксированный налог», но это происходит не всегда. В прошлом это часто отвергалось как форма «запугивания автомобилистов», и в действующем коалиционном соглашении также говорится, что в ближайшем будущем не будет взиматься плата за километраж. Тем не менее, министр инфраструктуры и водного хозяйства в настоящее время проводит исследование того, как что-то вроде ценообразования на дороги повлияет на казну. Министерство должно предоставить четкую информацию об этом до конца текущего года.
Виды ценообразования на дороги
Если политики, наконец, передумают, это может означать, что автомобилистам придется платить за пройденный километр. Возможен также так называемый фиксированный налог. Кроме того, водители платят тем больше, чем больше они ездят, независимо от того, где и когда. Также регулярно упоминается налог в часы пик. Кроме того, автомобилисты платят больше, если пользуются дорогой в час пик и наоборот. Эконалог также является вариантом ценообразования на дорогах, что отражено в исследовании I&O Research. Это соглашение, при котором более чистые автомобили платят за использование дорог меньше, чем грязные. Все вышеперечисленные формы дорожных сборов более популярны, чем действующая система дорожных сборов среди респондентов опроса. Кроме того, люди, владеющие моторизованным транспортным средством, ежегодно платят фиксированную сумму, которая зависит, помимо прочего, от чистоты транспортного средства. Неважно, едет ли машина на самом деле или просто стоит в гараже.
Смещение проблемы?
Если действительно будет введена та или иная форма оплаты дорожных сборов, 3 из 10 респондентов считают, что они изменят свое поведение за рулем. Они будут чаще оставлять машину дома и больше ездить на работу на велосипеде или поезде. В результате пробок на дороге станет меньше, но есть вероятность, что проблема только отойдет. На данный момент трасса также довольно загружена. Сетевой менеджер ProRail уже указывал в 2018 году, что максимальная пропускная способность пути будет достигнута к 2030 году.
Альтернативы поезду
Особенно в Рандстаде, поэтому ищутся альтернативы. В районе Хаагландена, например, есть хорошо функционирующая сеть легкорельсового транспорта, представляющая собой переход между трамваем и поездом. Это соединяет Гаагу, Роттердам и близлежащие деревни друг с другом, так что поездка на машине или поезде больше не требуется. Существует также легкорельсовое сообщение между Гаагой и Зутермеером, которым ежедневно пользуются 80 000 путешественников. Если будет решать муниципалитет Зутермеера, это соединение будет продлено до Роттердама, но на это нет денег. Центральное правительство выделило 2 миллиарда долларов на инвестиции в инфраструктуру; 40% этой суммы идет на продвижение общественного транспорта. Для муниципалитетов Рандстада это составляет 200 миллионов на муниципалитет, но строительство легкорельсового сообщения стоит 700 миллионов. Муниципалитеты и транспортный регион Гаага-Роттердам должны сами оплачивать разницу, что для них невозможно.
Легкий рельсовый транспорт пользуется большим успехом в регионе Гаага-Роттердам.
Ассоциация голландских муниципалитетов (VNG) считает очень плохой вещью то, что так мало денег доступно для обеспечения легкого доступа к Randstad, и предупреждает, что города засоряются. Тем более, что многие новые районы города строятся без оглядки на возможный общественный транспорт, так что их изолируют.