С наступлением октября начинается осенний сезон для NS. Дождь и листва создают проблемы каждый год в это время года. Трассы становятся очень скользкими, колеса быстрее пробуксовывают и повреждаются, так что снова необходим трудоемкий ремонт. Затем на трассе происходит цепная реакция задержек. В этом году проводится испытание для решения проблем «умного вождения», связанных с падением.
Дальнейшее улучшение осенней пунктуальности
В последние годы точечные новости NS осенью уже значительно улучшились. С 2012 года он вырос с 83 до 89 процентов. Это означает, что 9 из 10 путешественников фактически прибывают в течение 5 минут от запланированного времени прибытия. В тот период с 2012 года погода помогла. В это время можно насчитать только 1 крупный осенний шторм. NS надеется, что дальнейшее улучшение пунктуальности станет возможным, если водители будут водить машину разумнее. В январе 2018 года к опытным водителям обратились с просьбой выяснить, существует ли идеальный стиль вождения для езды по скользким трассам. И это уже приносит плоды.
Сокращение задержек и отмен поездов
Например, сейчас известно, что пробуксовка на мокрых рельсах в основном происходит на скорости до 80 км в час. Затем антиблокировочное устройство (ABI) выдает сообщение, после чего машинист снижает скорость до тех пор, пока колеса поезда снова не зацепятся. Машинист поезда Мари-Алиса Вуббе, проработавшая машинистом уже 20 лет, объясняет AD: «В общем, хитрость заключается в том, чтобы ускориться и затормозить как можно плавнее, чтобы поезд оставался чуть ниже точки скольжения. Новый единый метод вождения недавно был рассчитан и испытан на тренажерах поездов NS в Амерсфорте. NS считает, что это может значительно сократить количество пробуксовок поезда. В результате меньше задержек и отмен поездов. Теоретически осенняя пунктуальность может превышать 90 процентов.
Практический тест
Практический тест должен показать, верна ли теория. Таким образом, в этом месяце тесты будут проходить на 3 маршрутах: Флиссинген - Розендаль, Эйндховен - Венло и Маастрихт - Рурмонд. NS Data & Analytics измеряет все данные с помощью датчиков скольжения и GPS в поездах и точках измерения на маршрутах. Затем они анализируются. Водители также сообщают через WhatsApp, где есть скользкие дорожки. По сообщению места и времени намечается, где это происходит чаще всего. Результаты станут известны в начале 2019 года, и если новый метод вождения действительно сработает, все 3300 водителей пройдут обучение в следующем году.