Хорошее, плохое и очень, очень интересное.
Прямо у вас под носом происходит медленная технологическая революция. Он стоил сотни миллиардов долларов, и буквально десятки тысяч великих умов усердно трудились над ним: электромобиль, несбыточная мечта, которую вы можете себе представить в «Безумцах» 1960-х годов, рекламирующую как «Автомобиль завтрашнего дня, сегодня!»
Прийти к нашему нынешнему месту, где каждая компания выпускает свой собственный электромобиль, было немалым подвигом. Для сравнения, изобретение смартфона было крошечным шагом вперед. Добавьте SIM-карту в iPod. Сделанный. Большое дело, верно?
То, что начала Тесла, спровоцировало, хотя и с пинками и криками, тотальную битву за будущее транспорта, с огромными проблемами, которые остаются, потому что батареи просто отказывались развиваться без экстраординарных исследований и разработок. Эти исследования и разработки, к счастью, ведутся уже почти десять лет, и на данный момент результат составляет более 300 миль для большинства моделей.
Но если технические проблемы существовали всегда, питание от аккумуляторов также приводит к совершенно другому «пакету» для автомобилей с небольшими двигателями на каждом колесе и аккумуляторным блоком в основном в полу. Это позволяет дизайнерам переосмыслить внешнее и внутреннее пространство. В результате мы увидим, как в этом году, так и особенно в ближайшие несколько, автомобили намного круче и, возможно, выглядят странно, чем когда-либо за последние 100 лет.
Итак, наконец-то появились электромобили. Это интересно? Да, но. Всегда есть «да… но» - на самом деле их несколько - и мы к ним вернемся. Но сначала небольшой контекст.
Даже если первоначальные затраты могут быть выше, вождение электромобиля определенно дешевле, чем вождение автомобиля с бензиновым двигателем. Недавнее исследование Consumer Reports показало, что только экономия топлива может составить 4 700 долларов за первые семь лет владения, и что покупатели электромобилей сэкономят в среднем 4 600 долларов на ремонте в течение всего срока службы автомобиля. Это потому, что электромобилям не нужно масло, у них нет двигателя, который может сломаться, и в их трансмиссии нет зубчатой передачи. У них моторы с одним редуктором, и их просто меньше повреждать, и меньше тех, кто когда-либо нуждался в обслуживании.
Тогда есть опыт вождения. И, вау, это приятно. Шутки в сторону.
Давайте рассмотрим один аспект этого: звук. Точнее, без звука. Электромобили невероятно тихие. За последние 20 лет я ездил на многих тестовых автомобилях в качестве автомобильного журналиста, и нет ничего более шокирующего, чем сесть за руль электромобиля и осознать, что вы можете слышать мир вокруг себя, когда едете по дороге. Ребенок смеется во дворе ее дома, и это действительно слышно - окна электромобиля закрыты. Выезжайте на шоссе, и вдруг вы понимаете, что шум вокруг вас вызван всеми остальными транспортными средствами, проезжающими мимо. Включите свою любимую музыку, и она также будет звучать через звуковую систему с чистотой, которая поразит вас.
Еще одна особенность, которая является общей для большинства электромобилей, - это управление одной педалью. В основном это работает, потому что электромобили снимают напряжение, генерируемое при торможении, для обратной связи с батареями. Большинство из них позволяют вам установить, сколько регенерации происходит, когда вы отпускаете педаль «газа». Установите регенерацию в более агрессивном режиме, и вы вообще редко будете использовать тормоз. Вы просто нажимаете кнопку «вперед» на полу, и когда вы поднимаетесь, машина начинает замедляться. В большинстве автомобилей, которые я тестировал, вы можете нажать одну педаль почти до упора, прежде чем использовать тормоз. Это особенно удобно для движения с частыми остановками; это просто менее утомительно.
Это довольно круто и действительно весело. Но, как я уже сказал, есть несколько вещей, на которые стоит обратить внимание.
Во-первых, производство электромобиля включает в себя собственный налог на выбросы углерода. Изготовление батарей требует больших затрат энергии, и этим батареям нужен план по окончании срока службы. Это грядет, но химическая природа клеток не лишена долга, который нужно заплатить. Это вряд ли так вредно, как выбросы углекислого газа от ископаемого топлива, но, по данным Американского совета по энергоэффективной экономике, некоторые гибриды на самом деле «зеленее», чем электромобили, по крайней мере, на первых порах, из-за большого углеродного следа производства аккумуляторов. Чем дольше работает гибрид по сравнению с электромобилем, тем больше перебалансируются эти весы. Однако важно знать, что если, скажем, вы покупаете XC90 Recharge, вы на самом деле получаете довольно экологичный автомобиль, даже если это не электромобиль.
Кроме того, от того, где вы живете, во многом зависит, сколько вы будете платить за электромобиль. Реальность такова, что почти 50 процентов всех электромобилей продаются в одном штате: Калифорнии. И это не очень удивительно. Ни в одном штате нет лучшей инфраструктуры для зарядки, чем в Золотом, а значит меньше охоты за соком. Точно так же Калифорния лидирует в стране, предлагая налоговые льготы для покупок электромобилей, и если вы можете объединить это с федеральной налоговой льготой до 7 500 долларов, покупка электромобиля действительно становится легкой задачей.
Другие штаты, в зависимости от того, где вы живете, являются конкурентоспособными. Удобное руководство Tesla (оно применимо к этим поощрениям независимо от того, какой электромобиль вы покупаете, а не только Tesla) показывает, как ваш штат складывается для кредитов / возмещений не только при покупке электромобиля, но и при установке домашнего зарядного устройства. Последнее не обязательно, но это значительно ускорит приготовление сока дома.
Тем не менее, есть еще «но», о которых нужно сказать. Во-первых, Tesla и GM уже исчерпали свои федеральные налоговые льготы в размере 7 500 долларов, и это может измениться или не измениться при администрации Байдена. Старый закон в основном предусматривал определенные ограничения для определенных автомобилей и производителей, и хотя многие автомобили по-прежнему соответствуют требованиям, бюрократическая волокита сбивает с толку и требует некоторой переделки со стороны федеральных резервов.
И последнее предостережение: вы, вероятно, заметите, что на рынке не хватает электромобилей-внедорожников. Но к концу года мы увидим Mercedes EQB, Hyundai Ioniq7, Audi Q4 e-tron и Cadillac Lyriq - все внедорожники от больших до очень больших. Вы также можете рассчитывать на то, что Ford и Chevy поставят полноразмерные пикапы EV, и похоже, что Toyota, Lexus и Subaru также будут в миксе с электрическими внедорожниками.
Тем не менее, если вы посмотрите на наш список электромобилей, вы заметите, что сейчас в основном есть одна разделительная линия: Tesla и все остальное. Для покупателей Tesla все дело в быстрой подзарядке от общедоступных суперзарядных устройств.
Но это нечто большее - показатель «чего-то».
Потому что почти все покупатели электромобилей, включая Tesla, большую часть времени заряжаются ночью, дома, а не на зарядных станциях уровня 2. И «необходимость» в радиусе 200 миль, чтобы выполнить кучу поручений, забрать детей из детского сада (когда, мы, конечно, надеемся, мир снова станет нормальным), не является необходимым. Таким образом, даже подзарядка от стандартной сушильной розетки, которую любой электрик может установить у вас дома, означает, что у вашего автомобиля всегда будет достаточный запас хода.
Да, для дальних поездок важен запас хода. Как и время перезарядки. Но все электромобили на самом деле станут более эффективными, потому что все эти автопроизводители, такие как Tesla, постоянно совершенствуют свои математические расчеты, чтобы выдавать больше тяги, и автомобили фактически будут адаптироваться к тому, как вы едете, незаметно регенерируя, когда вы не едете. ищут, получают больше возможностей и больше возможностей в течение своего жизненного цикла. Беспроводные обновления также означают, что, в отличие от устаревших приборов вашего автомобиля внутреннего сгорания, дисплеи, функции и возможности электромобиля будут постоянно улучшаться, а не разрушаться.
Что все это значит? Электромобиль сегодняшнего дня - это уже автомобиль завтрашнего дня. И это 21-й век, о котором наши бабушки и дедушки никогда не мечтали.