Volkswagen Beetle - один из самых производимых и любимых автомобилей в истории: с 1938 по 2003 год было построено более 21,5 миллиона автомобилей. Beetle дешев, прост в использовании и обслуживании. Автомобиль находит свой путь к людям из разных слоев общества, от автомобиля для всей семьи до иконы хиппи из 60-х. Многие знают автомобиль с детства, и отчасти это является причиной того, что Жук любим как классика. Но мало кто, с другой стороны, знает скрытую еврейскую историю, стоящую за разработкой автомобиля для народа.
В 1938 году представлен всемирно известный Volkswagen Beetle. Адольф Гитлер сделал набросок автомобиля, а Фердинанд Порше спроектировал его. Оба утверждения верны лишь отчасти: есть несколько человек, занимающихся разработкой автомобилей для народа, из которых «Жук» в конечном итоге станет самым успешным. Одним из самых важных конструкторов был уроженец Будапешта еврейский инженер Йозеф Ганц.
История Жука - малоизвестная история, в которой видное место занимает фальсификация истории нацистами. Фердинанд Порше приобрел почти мифический статус в автомобильном мире благодаря своей конструкции Beetle. Тот факт, что другие дизайнеры внесли большой вклад в этот окончательный дизайн Porsche, лишь косвенно упоминается в истории. Важная работа еврейского инженера Йозефа Ганца была полностью затушевана фашистами: они не могут признать, что еврей мог внести наибольший вклад, который в конечном итоге привел к созданию автомобиля для немецкого народа.
И что немецкий народ не сможет ездить на Жуке до и во время Второй мировой войны, потому что, когда в 1939 году начнется война, производство будет предназначено исключительно для армии.
Maikäfer
Volkswagen, название говорит само за себя, это дешевый автомобиль, специально разработанный для обычных мужчин и женщин. Идея такой машины уже существовала задолго до появления Жука. Самым известным, конечно же, является американский Ford T 1908 года. Другим предшественником является немецкий Hanomag Kommisbrot 1925 года. Но главным источником вдохновения для Beetle является Maikäfer, майский жук, прототип, разработанный Йозефом Ганцем. Этот автомобиль лег в основу его Standard Superior, который производился с 1933 по 1935 год. Когда автомобиль появится на рынке, в рекламе на видном месте будет слово «volkswagen».
Йозеф Ганц в прототипе Maikäfer.
Maikäfer имеет много аспектов, которые позже вернутся в Volkswagen Beetle. Прототип, построенный мотоциклетным заводом Арди, имеет обтекаемый корпус и хребтовое шасси с единственной прочной трубой, соединяющей переднюю и заднюю подвеску. Двигатель расположен сзади для оптимального распределения веса. Он имеет независимую подвеску колес, что делает автомобиль чрезвычайно подходящим для грунтовой местности. Автомобиль вызывает ажиотаж в мире автомобильных дизайнеров. Одним из заинтересованных является блестящий австрийский инженер Фердинанд Порше. Maikäfer разжигает гонку за тем, кто сможет продать готовый к производству автомобиль, такой как Maikäfer.
Если Арди выйдет из проекта, Ганц будет курировать разработку Mercedes 170 и BMW AM1. Под его эгидой Daimler-Benz производит Mercedes 120H, используя многие идеи, заимствованные у Maikäfer. Производитель мотоциклов Zündapp просит Фердинанда Порше построить аналогичный автомобиль. Сначала Порше консультируется с Йозефом Ганцем со своим сыном Ферри и совершает тест-драйвы на своем Maikäfer. Porsche строит прототип Type 12 для Zündapp. Автомобиль отмечен в истории автомобилестроения как важный шаг на пути к тому, что в конечном итоге станет Beetle.
Фердинанд Порше
Нацистская клевета на Йозефа Ганца и арест
Ганц был главным редактором автомобильного и мотоциклетного журнала Klein-Motor-Sport, позже Motor-Kritik, с 1927 года. Он часто делает насмешливые комментарии коллегам-конструкторам автомобилей, которые, по его мнению, безнадежно старомодны. Это злит конкурентов: на журнал даже подают в суд.
Пауль Георг Эрхардт, бывший коллега Ганца по Motor-Kritik и бывший соратник Германа Геринга, пытается саботировать разработку Maikäfer в пользу Tatra и Skoda, которые хотят производить похожая машина. В 1931 году против Ганца начинается настоящая клеветническая кампания. В нацистском журнале он описан как еврейский паразит, который так и не доказал свою доблесть. Это не влияет на репутацию Ганца, и главный редактор позже приносит свои извинения.
В 1933 году на Берлинском автосалоне был представлен Standard Superior, улучшенная версия Maikäfer. Этот автосалон откроет не кто иной, как новый рейхсканцлер Адольф Гитлер. Он очень любит Standard Superior. Гитлер планирует сделать Германию самой моторизованной страной в мире.
Однако Ганц арестован гестапо в мае 1933 года: он и его коллега из Motor-Kritik якобы вымогали деньги у немецкого автопрома. Похоже, что за обвинениями стоит Пол Герхардт, и после месяца в тюрьме влиятельным друзьям удается добиться освобождения Ганца. Его работа в Daimler, BMW и Auto-Kritik закончилась под давлением гестапо. Перед арестом Ганц хвалит нового канцлера, который хочет восстановить экономику и построить автобан. Он призывает промышленность производить автомобили, отвечающие пожеланиям граждан Германии. Возможно, его слепота к антисемитской Германии в то время была связана с желанием осуществить свои мечты.
Porsche строит универсал для людей
Гитлер просит своего друга и автомобильного советника Якоба Верлина выяснить, возможно ли произвести автомобиль всего за 1000 марок, что имеет в виду Ганц. Однако устоявшиеся автопроизводители не ждут нового конкурента, вынуждая его искать способных инженеров за пределами устоявшихся брендов. Осталось только двое, включая Фердинанда Порше и еврея Йозефа Ганца. Однако прототипы Porsche для NSU и Zündapp не выходят из стадии разработки, а обновленный Standard Superior выходит на рынок в сентябре 1933 года. В этом же месяце начинается строительство немецкого автобана.
Когда Mercedes 130h и Tarta 77, построенные, например, на базе Maikäfer, были выпущены в 1934 году вместе со Standard Superior, Ганц был знаменитостью в немецкой прессе. Гитлер отдает заказ на постройку немецкого «Фольксвагена» компании «Порше» и в ряде эскизов дает понять, как должен выглядеть «Фольксваген». Эти эскизы взяты из проектов нескольких автомобилей того времени, таких как Mercedes 130H, а возможный Жук существенно отличается от рисунков фюрера по ряду пунктов. По мнению Гитлера, машина должна иметь и военную функцию. Идеи для Volkswagen во многом вдохновлены работой инженера-еврея. Верлин добивается запрета публикации Ганца в немецкой прессе, в результате чего он исчез из истории после 1934 года.
Ганц отправляется в отпуск в Швейцарию со своей девушкой в июне 1934 года. В Германии происходит настоящая бойня под названием «Ночь длинных ножей». Помимо нацистских лидеров убивают или сажают в тюрьмы врагов нацистов. Нацисты также хотят арестовать Ганца, и друзья инженера предупреждают его, чтобы он не возвращался. В очередной раз он тайно приезжает в Германию за документами. В 1935 году он получает вид на жительство в Швейцарии и разрабатывает там новый Volkswagen. В 1938 году Гитлер закладывает первый камень в фундамент крупнейшего автомобильного завода в Европе, который позже стал Вольфсбургом для производства Volkswagen.
Первый Volkswagen Beetle, 1936 год
Kraft durch Freude - это название нацистской организации, которая вознаграждает рабочих за хорошую работу, включая экскурсии и концерты. Также можно копить марки на Фольксваген Жук, платно: машину можно забрать с полной картой. Поскольку в 1939 году началась война, ни одна из полных карт не была погашена в машине. Все автомобили созданы для военных. После войны некоторые немцы возвращают 200 марок за полную карточку.
Во время и после войны
Porsche строит военную технику во время войны и разрабатывает самый большой танк всех времен Maus, который так и не пошел в серию. После войны он был заключен в тюрьму на 22 месяца. Его сын Ферри проектирует Porsche 356, первый спортивный автомобиль Porsche, основанный на Beetle. В начале 1960-х его сын, Фердинанд Александр «Бутци» Порше, разработал Porsche 911, который в 1999 году был назван спортивным автомобилем века.
Производство Volkswagen Beetle начинается после войны. Группа превращается в одного из крупнейших производителей автомобилей в мире. Жуки всех форм и размеров завоевывают мир. В 1972 году Beetle превзошел Ford T как самый производимый автомобиль всех времен. В конце века Жук занимает четвертое место в рейтинге самых влиятельных автомобилей 20-го века по мнению знатоков. Сегодня каждый четвертый автомобиль в Европе принадлежит одному из брендов Volkswagen Group.
Оригинальный Beetle находится в производстве до 2003 года. Последний покидает завод в Мексике 30 июля того же года, на который перенесено производство. В 1998 году Volkswagen представил New Beetle, позже названный просто Beetle, ретро-модель, внешне напоминающая своего старшего брата. Он намного роскошнее «Жука», у него двигатель спереди и привод на передние колеса. Автомобиль создан на базе Golf IV и будет выпускаться до 2018 года. После этого эпоха Beetle, по-английски «Жук», определенно закончится.
Йозеф Ганц работает до войны при государственной поддержке Швейцарии над новым автомобилем для народа, и автомобиль готов к производству в 1938 году. Во время войны Ганц снова оказывается под давлением гестапо, а швейцарское правительство пытается присвоить себе проект Volkswagen. После войны Ганц подает в суд на немцев и швейцарцев. Через 5 лет ему надоедает судиться и в 1950 году он переезжает в Париж, где работает над новым автомобилем для народа. Успеха не будет: Volkswagen Beetle сейчас выпускается миллионами. Ганц эмигрировал в Австралию, где начал работать в General Motors-Holden. У него было несколько сердечных приступов в 1960-х годах, и он умер 26 июля 1967 года в Мельбурне, Австралия, в полной безвестности.
Признание Йозефа Ганца
Признания важности работы Йозефа Ганца не было уже давно. Первая попытка была предпринята в 1965 году самими немцами: «Именно в качестве редактора журнала Motor-Kritik между 1928 и 1934 годами г-н Ганц проявил большой интерес к разработке немецкого «Фольксвагена» и, вместе с другими дизайнерами, такими как профессор Порше, внес большой вклад в реализацию этого проекта. Этими словами посольство Германии желает почтить память Йозефа Ганца в 1965 году и наградить его орденом «За заслуги». Однако в то время резиденту Австралии запрещено получать иностранное признание.
Голландский журналист Пол Шильперорд написал в 2011 году книгу «Секрет гитлеровского Volkswagen», детище еврейского дизайнера Йозефа Ганца. В этой книге Шильперорд отводит Ганцу заслуженное место в истории. Вместе со швейцарцем Лоренцем Шмидом, родственником Йозефа Ганца, Шильперорд начал реставрацию найденного Standard Superior Type I 1933 года. Теперь в Интернете есть веб-сайт о Йозефе Ганце. В музее Лувмана в Гааге хранится одна из машин Ганца.
Согласно истории самого концерна Volkswagen, история Beetle начинается только после 1945 года. В Porsche тоже предпочитают не распространяться о сомнительном прошлом. Volkswagen Beetle теперь всемирно известен, а его духовный отец забыт. Инженер Йозеф Ганц, человек, вычеркнутый из истории, но чье детище все еще ездит.