Внедорожники стали причиной столкновения только в 16,9% аварий с участием детей, но стали причиной 40% смертельных случаев.
Огромные внедорожники - обычное явление на дорогах по всей стране, популярность которых за последние сорок лет выросла в качестве альтернативы минивэнам для семей. Но, несмотря на их удобство в качестве семейного такси, перевозки продуктов и буксировщика транспортных средств для отдыха, новое исследование показывает, что у любимого автомобиля Америки есть ужасающий недостаток (помимо их большого углеродного следа и неэффективного использования топлива). Оказывается, внедорожники по статистике менее безопасны для детей, чем другие автомобили.
Для исследования исследователи проанализировали данные об авариях и больницах, собранные в Иллинойсе с 2016 по 2019 год. Исследователи, финансируемые Центрами по контролю и профилактике заболеваний и Департаментом здравоохранения Иллинойса, сравнили типы транспортные средства, участвовавшие в наездах на пешеходов и велосипедистов, с записями о травмах и смертельных случаях. Они обнаружили, что, хотя внедорожники не являются наиболее частым типом транспортных средств, участвующих в наездах на пешеходов и велосипедистов, этот тип автомобилей приводит к наиболее серьезным травмам и смертельным случаям, особенно когда жертвой является ребенок.
Исследование, опубликованное в The Journal of Safety Research, показало, что легковые автомобили стали причиной 62% аварий с участием детей-пешеходов или велосипедистов, но привели только к 19% смертельных случаев. Для сравнения, внедорожники поражали только в 16,9% аварий с участием детей, но при этом 40% смертельных случаев.
Все признаки указывают на то, что мегаавтомобили просто слишком велики. Из-за размера внедорожников видимость для водителей более ограничена, чем в небольших и более практичных автомобилях. Часто водители просто не видят, что или кто находится в непосредственной близости от автомобиля. Этот большой размер и большой вес также могут способствовать увеличению числа травм и смертельных случаев среди пешеходов, что делает более легкие легковые автомобили более безопасной альтернативой для пешеходов.
Чтобы справиться с растущим потоком аварий и смертей с участием пешеходов и велосипедистов, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHSTA) объявила, что пересмотрит свою оценку общей безопасности транспортного средства. Программа оценки новых автомобилей (NCAP) в настоящее время оценивает безопасность транспортных средств по тому, как манекены ведут себя после различных контролируемых аварий. Рейтинги безопасности присваиваются по шкале от одной до пяти звезд, где пять - наивысшая достижимая оценка. Текущие испытания не учитывают пешеходов или велосипедистов, которые могут быть вовлечены в аварию, а только то, как пассажиры транспортного средства выдерживают аварию.
Более 6 500 пешеходов были убиты автомобилями в 2020 году, 3% из них - 177 - дети. Из почти 1000 погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в 2020 году 48 жертв были детьми.
Новый двухпартийный инфраструктурный план президента Байдена направлен на решение проблемы роста смертности пешеходов и велосипедистов. План требует, чтобы все новые автомобили включали «предупреждения о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение и помощь в удержании полосы движения».
«Этот документ продемонстрировал высокую стоимость крупногабаритных транспортных средств с точки зрения тяжести травм пешеходов и велосипедистов, смертельных случаев и [посещений больниц]», - написали соавторы исследования Микки Эдвардс и Дэниел Леонард. «И еще раз, самые уязвимые из нас, похоже, несут наибольшее бремя».