Поскольку беспилотные автомобили получают все большее признание среди населения, какие социальные ценности, отрасли и виды деятельности будут вытеснены или даже устареют, как само владение автомобилем?
Мечты о беспилотном автомобиле в первую очередь сосредоточены на том, как роботизированная технология откроет новую эру безопасного и бесперебойного транспорта. Менее обсуждается вопрос о том, какие социальные ценности, отрасли и виды деятельности будут вытеснены или устареют.
Рассмотрите роскошь. Роскошный автомобиль 2016 года выглядит совсем иначе, чем десять лет назад. Сегодня роскошь в автомобиле определяется больше программным обеспечением, чем мощностью. В частности, я имею в виду внедрение передовых систем помощи водителю в высокотехнологичных, стильных и дорогих автомобилях - таких инструментов, как адаптивный круиз-контроль, предотвращение столкновений, смена полосы движения, повороты и помощь при парковке. Технологии такого рода обещают сделать вождение более безопасным, чем когда-либо. Но поскольку они имеют значительную цену, автопроизводители чувствуют себя более комфортно, смешивая их с набором роскошных функций, а не внедряя их в свои модели начального уровня и повышая их стоимость..
Сами по себе нынешние технологии помощи водителю могут показаться не слишком захватывающими. Предупреждающий звуковой сигнал от консоли, который сообщает вам, что вы собираетесь вернуться к фонарному столбу, конечно, очень полезен, но приземлен в своей полезности. Тем не менее, такого рода инструменты - это, так сказать, детские шаги к более всеобъемлющим технологиям автономных транспортных средств (то есть беспилотным автомобилям) и к общественному признанию таких технологий. Они позволяют разработчикам усовершенствовать технологию и позволяют потребителям привыкнуть к мысли, что управление автомобилем берет на себя компьютер.
Ирония заключается в том, что эти «роскошные» технологии могут стать началом конца самого роскошного автомобиля и вообще конца владения личным автомобилем.
Когда самые дальновидные защитники автономных транспортных средств говорят о том, что самоуправляемые автомобили преобразуют общество, каким мы его знаем, они в первую очередь представляют себе смерть владения автомобилем.
Вот их видение: когда беспилотные автомобили массово выезжают на дороги (и смартфон у каждого в кармане), человек просто заказывает машину к своей двери, а не держит ее на подъездной дорожке. Парковки устаревают, позволяя трансформировать дизайн городских пространств. Количество автомобилей на дорогах значительно уменьшается, что снижает, если не устраняет, заторы и загрязнение окружающей среды. Автомобильный транспорт становится коммунальной услугой, оплачиваемой ежемесячно, как оплачивается счет за электричество. В совокупности само представление нашего общества о том, что такое автомобиль, в корне меняется.
Одна небольшая часть этой революции вполне может стать концом роскошного автомобиля. Если автомобильный транспорт станет базовой услугой, такой как электричество, вода или кабель, становится трудно представить, чтобы люди платили за него больше. С другой стороны, сервисы такси - по сути, прототипы описанного выше футуристического видения - уже предлагают роскошные варианты, такие как Uber Black и Lyft Premier. Вопрос в том, исчезнет ли наша ассоциация автомобиля со статусом, если автомобили больше никому не принадлежат или будут предлагать возможность (а для некоторых и радость) личного контроля.
Автомобильная промышленность не в восторге от этой идеи. Прекращение владения автомобилями серьезно сократит количество продаж автомобилей в США, роскошных или других, и сократит сектор производства автомобилей. Продажи транспортных средств отчасти зависят от присущей им неэффективности того, что ваш второй по величине приобретенный актив припаркован в ожидании вашего следующего желания мобильности. Совместные автомобильные службы поддерживают движение автопарка и избавляют людей от необходимости вкладывать средства в припаркованные стальные и полимерные материалы. Тем не менее, автопроизводители стремятся к автономным автомобилям, хотя отрасль, вероятно, не хочет двигаться к миру с меньшим количеством личных автомобилей. Возможно, они надеются, что последняя революция не будет сопровождать прежний технологический скачок; возможно, они предпочитают не заглядывать так далеко в очень далекое, очень туманное будущее; или, возможно, они просто признают, что такое разрушение, если оно произойдет, будет неизбежным. В любом случае, беспилотный автомобиль не уничтожит отрасль. Он будет просто преобразован из производственных гигантов и дистрибьюторов автомобилей в производителей технологий, дистрибьюторов программного обеспечения и поставщиков мобильных услуг.
Автопром - это одно. Но как насчет всех остальных? Кем могут быть другие победители и проигравшие в мире, где машина не король, а всего лишь пешка по требованию?
Рассмотрите широкий спектр отраслей, составляющих автомобильную экосистему, которая будет преобразована или превращена в исторический артефакт: автомобильные дилеры, страхование, запчасти и ремонт автомобилей, заправочные станции, государственные доходы от водительские права (см. мою статью от водителей к водительским правам) и налоги с продаж - даже сбор средств на автомойку местной средней школы. Безусловно, многие из этих отраслей будут продолжать существовать, возможно, даже процветать, но в совершенно иной форме.
Автономный автомобиль приближается. На данный момент большинство людей задаются вопросом, как это изменит транспорт - с социальной и экономической точки зрения - это самый очевидный из многих вопросов, которые нужно задать.
Адам Фелтс из MIT AgeLab, внесший вклад в эту статью.