Если вы его построите, они придут.
Германия строит автобан для велосипедистов, чтобы поддержать растущую культуру езды на велосипеде среди пассажиров. После завершения Radschnellweg (перевод: «быстрая велосипедная дорожка») RS1 станет 62-мильной специальной велосипедной дорожкой, проходящей между городами Дуйсбург и Хамм.
«RS1 - это новаторский проект современной транспортной политики не только в Северном Рейне-Вестфалии, но и для всей Германии и за ее пределами», - говорит Ульрих Зиберг из ADFC (немецкая велосипедная ассоциация и сторонник группа). «Когда он будет готов, мир будет смотреть на Рурскую область и задаваться вопросом, сколько людей вы сможете мотивировать пересесть с автомобиля на велосипед, и насколько это уменьшит заторы в городских центрах.”
Этот проект показывает большой потенциал для будущего более экологичной инфраструктуры. Несколько европейских стран прилагают усилия, чтобы воспрепятствовать использованию автомобилей в центре города или планируют запретить их вообще.
Это изменение может стать серьезным стимулом для почти 2 миллионов жителей, которые живут в пределах 1,9 мили от Radschnellweg, во многих отношениях. Исследование Лундского университета провело анализ затрат и выгод для города Копенгагена, Дания, чтобы определить возможные социальные, экологические и личные затраты на расширение городской велосипедной инфраструктуры. Их анализ показал, что «инвестиции в велосипедную инфраструктуру и политику, ориентированную на велосипедистов, являются экономически устойчивыми и приносят высокую прибыль».
Париж провел более глубокий анализ преимуществ езды на велосипеде после того, как в конце сентября город провел свой «день без автомобилей». В отчете, подготовленном французским Сенатом, говорится, что медицинские, экономические и финансовые последствия загрязнения воздуха обходятся Франции в 101 евро.3 миллиарда (111,4 миллиарда долларов) в год. В Америке загрязнение воздуха ежегодно связывают с болезнями и преждевременной смертью десятков тысяч американцев. Но в тот сентябрьский день уровень диоксида азота в городе упал на 40 процентов - доказательство того, какое огромное влияние город без автомобилей может оказать на здоровье горожан.
Велоспорт будет расти, если у него будет подходящая инфраструктура для его поддержки. Но Нью-Йорк еще не предоставил его; велосипедисты говорят, что никогда не доверяют велосипедным дорожкам, которые иногда могут трансформироваться в автобусную полосу или быть вытеснены автомобильным движением. Это опасно.
Строительство велосипедного автобана в Германии не обошлось без финансовых трудностей. Велосипедные дорожки подпадают под ответственность государства - это не проект, имеющий право на федеральное финансирование.
«Велосипедные трассы - это новое явление в Германии», - сказала Биргит Каструп, ответственная за мюнхенский проект. «Мы должны найти новую концепцию их финансирования».
Это заставило штаты проявить творческий подход. Например, AFP сообщает, что планируется использовать рекламу вдоль маршрутов, чтобы помочь оплатить эти усилия.
Грядет бум городского населения, и многие крупные города, такие как Сиэтл и Лос-Анджелес, начинают понимать, насколько важен разумный рост для их будущего.
«Строительство автомагистралей в городах - опасный для жизни рецепт из 1960-х», - сказал менеджер ADFC Буркхард Сторк. «Никто не хочет, чтобы в городах было больше автомобилей».