Самый успешный производитель автомобилей, грузовиков и прицепов в Нидерландах, DAF, начал свою деятельность 90 лет назад. За прошедшие годы компания сделала множество новаторских изобретений, самым известным из которых является автомобиль с «умной кочергой» или «встряхивателем траттена с подвесным приводом», как в народе стал известен DAF 600 variomatic. Хаб и Вим ван Доорн, 2 брата из Лимбурга, без особых усилий создали международный концерн.
DAF имеет множество историй успеха за 90 лет своего существования. За последние десятилетия производитель грузовиков 5 раз удостаивался звания «Грузовик года» - титул, присуждаемый экспертным жюри производителю лучшего грузовика на данный момент. Об успехе компании частично свидетельствует тот факт, что в 2017 году она выпустит миллионный грузовик DAF. 60 лет назад компания DAF представила на выставке AutoRAI DAF 600, компактный автомобиль с автоматической коробкой передач Variomatic. Но мало кто знает об истории гонок DAF: не только с грузовиками во время ралли Дакар, но и на трассах Формулы 3! Неплохо для компании по производству легковых и грузовых автомобилей в стране с небольшой автомобильной историей.
Начало
Хаб ван Доорн родился 1 января 1900 года в Америке, городе Лимбург, в семье старшего сына деревенского кузнеца. В 1920-х годах Хаб ван Доорн работал мастером на машиностроительном заводе Сефа Мандигерса в Эйндховене. Там он знакомится с пивоваром Арнольдом Хендриком Хюнгесом, который владеет автомобилем Steams-Knight с раздвижным двигателем. Никто не знает, как заставить работать сломанный двигатель, кроме Хаба ван Доорна. Хьюэнгес настолько доволен техническими качествами Ван Доорна, что, если Ван Доорн захочет основать собственную компанию, Хьюнгес предоставит ему стартовый капитал в размере 10 000 гульденов. 1 апреля 1928 года открывается Machinefabriek en Constructiewerkplaats CV Hub van Doorne. с 4 работниками свои двери в маленьком уголке пивоварни в Эйндховене.
Компания специализируется на сварке, строительстве и ковке главным образом судов внутреннего плавания в Эйндховене, а также на производстве балюстрад, рабочих столов и велосипедных стоек. Несмотря на нездоровую экономику, Ван Доорну приходится расширяться в течение одного года из-за успеха, а это означает, что в платежной ведомости числится 32 человека. Младший брат Хаба Вим также присоединяется к компании в качестве со-менеджера: Хаб отвечает за технические аспекты, а Вим отвечает за финансовую сторону компании. Но плохая экономическая ситуация заставляет братьев искать другие занятия.
ДАФ
Они решают производить прицепы и полуприцепы. Поэтому в 1932 году они меняют название компании на Aanhangwagen Fabriek Ван Доорна, или DAF. Hub всегда хотел производить автомобили, отсюда и стратегическое название DAF: если компания решит производить автомобили в будущем, буква «А» в DAF может быть легко изменена с Trailer на Automotive. С тех пор компания DAF переехала в более просторное помещение в Эйндховене.
Ещё в 1931 году компания подала заявку на свой первый патент на изобретение седельно-сцепного устройства, позволяющего поднимать опоры прицепа одновременно с прицепом, поэтому что водитель не может поднять кабину.нужно больше. В то время электросварка тяжелых и несущих конструкций находилась в начале своего развития. DAF производит полностью сварные шасси, в результате чего получается легкий полуприцеп, полуприцеп HD. Полуприцеп имеет седельно-сцепное устройство, переднюю опору с гидравлическим приводом и маятниковую ось DAF. HD-10 - это неразрушимый полуприцеп, и их было построено сотни. В 1936 году компания DAF представила еще одно специальное изобретение, а именно DAF-Losser, предшественницу системы складирования контейнеров, которая была специально разработана для погрузки и разгрузки железнодорожных контейнеров.
DAF и военные
В голландской армии в то время было мало грузовиков. Вместе с лейтенантом Питом ван дер Траппеном, Хаб ван Доорн разрабатывает TrapDo (Trappen-Doorne), способ переделки гражданских грузовиков в автомобили с колесной формулой 6×4, подходящие для армии, с двойным комплектом колес, приводимым в движение одной специальной задней осью. Армия заказывает 1200.
В конце 1930-х годов велика угроза войны. Совместно с Van der Trappen компания DAF разрабатывает бронированную машину, которых в конечном итоге будет изготовлено 12 штук. DAF также разрабатывает автомобиль-амфибию на основе деталей Citroën от Citroën Traction Avant. Из-за начала войны машина так и не была построена, и другие миссии для армии были немедленно остановлены.
Война
Еще до капитуляции немецкие офицеры просят Вима ван Доорна выполнить работу для немецкой армии. Он отказывается, и 27 мая 1940 года завод реквизируется немцами. DAF производит детали для немецких армейских грузовиков, которые оказываются неудовлетворительными или быстро ломаются, в результате чего компанию обвиняют в саботаже. Однако ломающиеся детали, судя по всему, были поставлены немецкими компаниями. Во время войны поставки гражданским компаниям и разработка трейлеров продолжались.
Ровно через месяц после освобождения Эйндховена Внутренние войска совершили рейд на DAF. Бывший сотрудник подал жалобу: говорят, что братья Ван Доорн «продвигали и поддерживали интересы Германии». Братья получают поддержку от Фрица Филипса, который ничего не знает о непатриотичном поведении Ван Доорнов. Отчет об исследовании также показывает, что нет систематического сотрудничества. Однако позже выясняется, что DAF произвела для Германии военную технику на сумму около 10 миллионов гульденов. Еще неизвестно, могли ли братья отказаться от приказа.
Hub работает над одноместным автомобилем шириной всего 75 сантиметров во время войны. Он видит в «плаще для верховой езды» замену велосипеду для бедного европейца. Автомобиль будет называться Dafke и продаваться за 350 гульденов. Был произведен только один, который Хаб отдает клоуну, который проделывает в цирке всевозможные выходки. Сегодня «Дафке» можно увидеть в музее DAF. Hub также проектирует грузовики, троллейбусы и автобусы во время войны.
После войны работы хватает из-за реконструкции. DAF будет производить грузовики, первоначально с использованием деталей других брендов, но компания все чаще берет все производство в свои руки. Работа для голландской армии также будет возобновлена. В 1948 году название меняется на Van Doorne's Automobiel Fabriek DAF N. V..
DAF 600, автомобиль с «умной палкой»
В 1950-х Хаб работает над своей мечтой о производстве легковых автомобилей. Автомобиль должен быть в состоянии перевозить 4 человека и будет иметь автоматическую коробку передач. Это оказывается слишком дорого, слишком тяжело и неэффективно, поэтому DAF разрабатывает собственную бесступенчатую автоматическую коробку передач с ремнями, называемую вариоматик, собственными силами. Автомобиль имеет 2-цилиндровый двигатель мощностью 22 л.с. Он достигает 90 км/ч и разгоняется от 0 до 80 (потому что не достигает 100) за 33 секунды. На презентации на AutoRAI в 1958 году автомобиль еще не был готов к производству. Тем не менее, пресса и общественность полны похвал в адрес автомобиля, и компания DAF сразу же разместила 4000 заказов. DAF 600 запущен в производство в 1959 году.
За прошедшие годы мощность двигателя и комфорт выросли в различных типах и конструкциях. Последний называется DAF 66 и производится до 1976 года включительно.
Проблема изображения
Легкие автомобили DAF с самого начала имели проблемы с изображением. Адаптировав DAF так, чтобы он не мог двигаться быстрее 25 км/ч, вам не нужны водительские права для управления автомобилем. Машина называется гусеничной и от нее ДАФ никакой пользы. Из-за простоты использования GAK, в настоящее время UWV, покупает автомобиль, и автомобиль получает название GAK-DAF. Вариоматика также дает автомобилю название автомобиля для людей, которые не умеют правильно водить машину. DAF в основном продается пожилым людям и женщинам, поэтому автомобиль называют «супер-шейкером с подвеской».
Чтобы избавиться от этого неряшливого имиджа, DAF решает участвовать в гонках. Уже в 1960 году австриец Руди Хунгер добился большого успеха с DAF 600, который благодаря вариоматике мог преодолевать пересеченную местность, а также лед и снег. Вплоть до 1972 года включительно компания DAF успешно участвовала в ралли вместе с Яном и Гарри де Ройджем. В 1965 году компания DAF удивила гоночный мир, представив автомобиль Формулы-3 с вариоматической коробкой передач. В 1967 году это привело к первой победе молодого Гийса ван Леннепа за рулем. В конце 1968 года DAF закрыл проект. Вариоматик также был протестирован на болиде Формулы-1, но система запрещена FIA. Грузовики DAF успешно участвовали в ралли Париж-Дакар.
Известная программа «На суше, в море и в воздухе» также не приносит компании DAF никакой пользы. Вариоматика делает автомобиль единственным, который может двигаться вперед так же быстро, как и назад, что делает его чрезвычайно подходящим для реверсивной части. На самом деле, это быстрее, чем Феррари задним ходом! Большое количество этих DAF украдено непосредственно перед съемками программы для использования в гонке задним ходом. По словам Андре ван Дуина, многие DAF находят свое Ватерлоо на трассах Зандвоорт и Валкенсвард. Это делает автомобиль смехотворным одноразовым продуктом.
DAF поглощен
В 1965 году Хаб ван Дорн уходит на пенсию, а в 1971 году его брат Вим следует за ним. В 1970-х у DAF возникли проблемы. Исследовательская фирма рекомендует разделить производство легковых и грузовых автомобилей. Подразделение легковых автомобилей будет принадлежать Volvo, которая будет выпускать DAF 66 до 1981 года включительно под маркой Volvo. Для производства грузовиков выбор делается в пользу поиска сильного партнера. Это становится International Harvester, который полностью поглощает компанию в 1987 году. Поглощение будет выгодно для DAF, так как DAF выиграл свой первый титул «Грузовик года» в 1988 году. В начале 1990-х рынок грузовиков рушится, DAF становится банкротом и начинает новую жизнь.
В 1996 году DAF переходит в руки американской компании Paccar, одного из крупнейших производителей грузовиков в мире. 23 сентября 2017 года миллионный грузовик Daf покидает завод в Эйндховене, а в 2018 году производитель грузовиков в пятый раз получил титул «Грузовик года».
Несмотря на то, что бренд больше не находится в руках голландцев, DAF навсегда останется связанным с двумя братьями Лимбург Хабом и Вимом ван Доорном, которые прославили автомобильную промышленность Нидерландов.