У Uber более 50 000 пользователей и не менее 1000 автомобильных партнеров в Венгрии, но из-за постановления о такси, вступившего в силу в начале августа, большинство из них уже начали хоронить сервисы, предоставляющие опыт совместного вождения, но может использоваться намного дешевле, чем традиционное такси. Uber, с другой стороны, объявил, что продолжит свою деятельность и к 2016 году даже удвоит свое присутствие на венгерском рынке. С этой целью были инициированы переговоры с руководством правительства и столицы, чтобы они могли остаться на рынке таким образом, чтобы инновационный коллективный карпулинг, который уже очень популярен в других странах мира, соответствовал требованиям регламента - и мы спросили, как именно они планируют это сделать.
Золтан Фекете, управляющий директор Uber в Венгрии, сказал Dívány, что они также считают необходимым регулируемое развитие городского транспорта, поэтому они стремятся к активной совместной роли в переговорах, в то же время они хотят удвоить количество автомобилей-партнеров к концу 2016 года, тем самым предоставив им возможность заработка. Он приводит черную статистику, согласно которой подавляющее большинство считает вождение Uber дополнительным заработком. «Сегодня, например, я пришла с матерью, которая дополняет свой доход два дня в неделю, пока ее дети находятся в детском саду. Она рассказала мне, как долго она искала такую гибкую работу, и что нет проблем, если ребенок болен или его нужно привезти раньше, поэтому он очень рад такой возможности."
Нам нужны правила
Регламент не делает нашу работу невозможной. Члены правительства и ведущие политики ясно дали понять, что этот указ не был принят для того, чтобы сделать Uber невозможным, и постановление правительства не направлено против компаний, которые находятся в авангарде инновации или инновационные инициативы», - сказал Блэк. По его словам, отзывы, отзывы и отношение различных контор полностью положительные. По его словам, совместное использование автомобилей - это новая услуга, как и сама экономика совместного использования, которой еще полтора года назад не было в Венгрии. «Uber появился на рынке в ноябре 2014 года, и к началу августа 2015 года только в Будапеште у него было более 50 000 активных зарегистрированных пользователей. Это число показывает смысл существования таких услуг и популярность этой экономики обмена». он рассказал о взрывном успехе Uber.
Суть шеринговой экономики это дух общности и саморасшаривание, Uber это только одна его часть, но по схожему принципу работает и Airbnb, где можно поделить даже свою квартиру, или те сайты, где вы может продать вашу надоевшую мебель или одежду, но недавно также открылись общественные рестораны и Yummber. «Это всеобъемлющая тенденция, которая затрагивает несколько сегментов экономики, поэтому также необходима инновационная и перспективная система регулирования, где определенно нужны ожидания и разрешения».
Нам нужны жизнеспособные правила
«Нельзя сравнивать яблоки и груши», - начал Фекете, говоря о том, что согласно действующим правилам совместное использование автомобилей также должно происходить на тех же условиях, что и работа таксомоторных компаний. «От тех, кто предлагает номера на Airbnb, нельзя ожидать соблюдения той же системы обеспечения качества и других систем правил, что и у Four Seasons или любой другой гостиничной сети. Безопасность и прозрачность очень важны для нас как по отношению к пассажирам, водителям, так и по отношению к регулирующим органам. почему мы выступаем за то, чтобы сесть и провести содержательное обсуждение того, к каким лицензиям должна быть привязана такая услуга, что необходимо соблюдать, что мы делаем для безопасности пассажиров, что мы делаем для прозрачного и удобного налогообложения, и в В общем, сколько может общественное совместное использование автомобилей для жизни столицы , - сказал он, о чем еще нужно вести разговоры.
Переговоры начались еще весной, офисы и NAV уже участвуют в переговорах, и у Uber есть зрелые представления о критериях, по которым могут быть определены те или иные сферы, такие как защита прав потребителей, безопасность пассажиров или налогообложение. изучены таким образом, чтобы традиционная, общепринятая нормативно-правовая база также могла быть использована для инновационного развития сообщества. «Это сложный и запутанный вопрос регулирования, не ожидается, что система регулирования сможет немедленно отреагировать на движение или инициативу, которых еще год назад не существовало. Здесь участвуют восемь-десять сторон, с которыми эти переговоры все еще необходимо проводить, что требует много времени, но неизбежно для создания перспективных регламентов», - объяснил Фекете, какой процесс им еще предстоит.
Пусть будет решение даже в краткосрочной перспективе
"Мы понимаем, что решения потребуются в краткосрочной перспективе, по крайней мере, временные решения, пока мы активно ведем переговоры. Мы определенно хотим соблюдать правила», - сказал руководитель венгерского подразделения Uber, однако добавил, что они не считают практичным, чтобы тысячи их гражданских водителей в одночасье получали лицензию Listány и становились водителями такси, поскольку они хотят работать как пользователями социальной системы., а не таксистами."Здесь гражданские лица делятся своими машинами в свободное время, для пополнения своего заработка, от скуки или просто как заменитель, при этом нет ни таксистов, ни колл-центров, ни диспетчерских центры. Пользователи также просят нас не только способствовать развитию сервиса или платформы, но и помочь сделать так, чтобы все регулировалось на законных основаниях».
Uber уже применяет строгие правила
Хотя правовые нормы еще обсуждаются, внутренние правила Uber уже предъявляют серьезные требования к водителям, которые хотят присоединиться. Ожидается, что к 2016 году водители Uber удвоят количество водителей, которым устраивают презентации и встречи, когда они хотят присоединиться.«Мы им подробно рассказываем, как работает система и приложение, убеждаемся, что у них нет судимостей, что у них есть безаварийное водительское удостоверение, и что их автомобиль находится в хорошем техническом состоянии. Если они докажут это с официальными документы, мы объясняем, что они получают налогооблагаемый доход, поэтому им следует поговорить с бухгалтером и налоговым консультантом, чтобы выяснить, какая форма налогообложения будет для них наиболее подходящей», - описывает Золтан Фекете, какие правила у них уже есть. В то же время, добавил он, они часто получают отзывы о том, что этот вид модели заработка очень сложно вписать в налоговую декларацию, потому что нет рубрики, похожей на этот вид деятельности. Вот почему они ведут переговоры с Национальной налоговой и таможенной службой, чтобы сделать налогообложение простым и прозрачным.
Поэтому Uber работает над системой регулирования, с помощью которой общественный транспорт сможет выжить, и одной из главных движущих сил этого является личная мотивация. Когда мы спросили управляющего директора в Венгрии, возил ли он в свободное время других, он ответил: нет, потому что у него нет машины.