Шесть месяцев назад я начал работать водителем Lyft. Мне не потребовалось много времени, чтобы понять, что если вы надеетесь получать приличную почасовую ставку, вам нужно водить машину с умом. Это означает вождение в часы пик, приоритетные для Lyft - время в пути, а также в пятницу и субботу вечером - когда также могут быть скачки ставок из-за более высокого спроса. Это также означало поддержание 90-процентного уровня одобрения и достижение целей Lyft по количеству поездок в неделю для получения бонусов..
Несмотря на это, он был досадно неравномерным. В некоторые дни я мог зарабатывать 25 долларов в час или больше; в других я зарабатывал менее 10 долларов в час, даже с учетом бонусов. Иногда я получал пикап за углом от моего последнего выхода, в 2 или 3 раза выше обычного тарифа, получал отличные чаевые и делал пакет. В других случаях меня просили проехать 25 минут до места посадки только для того, чтобы узнать, что это короткая поездка с тарифом в 3 или 4 доллара. Я быстро понял, что с бензином дороже 2,50 долларов за галлон и вождением минивэна я дарил эти поездки бесплатно или даже терял деньги на сделке.
Конечно, длинные звукосниматели не всегда такие. Однажды я полчаса ехал к месту посадки и в итоге получил 45 долларов за проезд до центра города. Но это было исключением. Чаще всего 25-минутная поездка - это поездка, в которой вам повезет, если вы окупитесь.
Поэтому я начал отменять поездки с длительным временем посадки всякий раз, когда мой процент принятых был достаточно высок, чтобы отмена не ставила под угрозу мой еженедельный бонус. Другие водители Lyft, очевидно, пришли к тому же выводу, что и я. Когда я принимал дальнобойщиков, они часто говорили что-то вроде: «О, я так рад, что вы не отменили поездку. У меня было четыре отказа от меня, прежде чем вы согласились».
Примерно в это же время я начал замечать другую закономерность. Большинство этих длинных пикапов отправляются в определенные районы на западной и северо-западной стороне Цинциннати. И как только вы оказываетесь в этом районе, вы, как правило, застреваете там, вас отправляют из одного северо-западного района в другой и обратно, часто проезжая 12 или 15 минут, чтобы добраться до еще одной короткой поездки, которая не приносит много денег.. Это означает, что ваша рентабельность снижается. Однажды я подсчитал, что после затрат я зарабатывал всего около 4 долларов в час, разъезжая туда. А потом мне пришлось проехать 20 миль, чтобы добраться до дома, что еще больше сократило мой заработок.
С другой стороны, если меня держат рядом с университетами, центром города, Ист-Сайдом и Северным Кентукки, поездки до пунктов выдачи, как правило, короче, в среднем поездки немного дольше, поэтому мой чистый заработок больше. Кроме того, в этих районах чаще действуют завышенные цены, а чаевые чаще, поэтому я могу заработать намного больше в этих центральных / восточных районах, чем в северных / западных. Очевидно, что с финансовой точки зрения имеет смысл оставаться в этих областях как можно дольше. Я начал думать об автоматической отмене всех длинных пикапов, особенно на севере и западе. Даже если это снизит мой уровень одобрения и заставит меня пропустить еженедельный бонус, я был уверен, что смогу заработать значительно больше денег, если останусь в этих более прибыльных областях и буду принимать поездки только рядом со мной.
Конечно, как вы, наверное, догадались, северные/западные районы населены в основном цветными людьми, а центральные/восточные - преимущественно белыми. Северо-западный район в основном представляет собой районы с низшим средним классом, поэтому спрос не так высок, как в более богатых районах восточной стороны, и более дорогие аттракционы недоступны для многих жителей, как и походы по барам, фестивали и ужины вне дома. составляют самые прибыльные поездки для водителей Lyft.
Когда я начал анализировать соотношение затрат и выгод и планировать свою стратегию вождения, у меня наступил момент ясности и кризиса. Я увидел, что оптимизация моего дохода от вождения приведет к тому, что я буду оказывать меньше услуг преимущественно афроамериканским водителям и районам, чем преимущественно белым водителям и районам. И что, когда я отменил эти длительные поездки, я невольно участвовал и увековечивал системный расизм, даже не подозревая об этом. Действительно, я был соучастником в то же самое время, когда я гордился своим намерением предоставить всем своим гонщикам дружелюбное, эффективное, первоклассное обслуживание, независимо от расы, религии, ориентации, национальности, правового статуса и т. д., зная, что многие из них, вероятно, регулярно имели дело с предубеждениями.
Возможно, самым откровенным был урок о том, насколько скрытым может быть системный расизм. Было достаточно аномалий, достаточно долгих посадок в сельские районы, населенные преимущественно белыми людьми, чтобы скрыть закономерность и сделать ее трудноразличимой. Любой может понять, почему школы в районах с низким доходом и более низкими налоговыми поступлениями не смогут предоставить столько же возможностей, сколько школы в районах с высоким доходом и более высокими налоговыми поступлениями, когда все они зависят от налогов для финансирования, и как это создает порочный круг.. Но это было более коварно и скрыто финансовой логикой.
Если я езжу так, как получаю больше денег лично для себя, как и многие другие водители Lyft, мы бессознательно создаем и способствуем дискриминации, из-за которой чернокожие дольше ждут поездки и их отменяют. чаще, чем белые. Хотя, несомненно, есть водители, которые отказываются от участия в проектах любого человека с «чернозвучным именем» и любой поездки, я уверен, что большинство водителей Lyft не расисты. Я знаю, что нет.
Я также не думаю, что Lyft разработала свою систему как расистскую, намеренно или фактически. У них, безусловно, есть четкая политика против дискриминации. Но сама механика спроса и предложения в сочетании с желанием водителей максимизировать свой доход в контексте страны со значительным расовым экономическим неравенством и в значительной степени сегрегированными районами неумолимо создает систему совместного использования, которая увековечивает дискриминацию в отношении цветных людей. Это не чья-то вина, это невидимая рука нашей национальной экономической системы, и многие водители, вероятно, не больше меня понимают, что они усугубляют проблему.
Решение проблемы путем изменения контекста сегрегированных районов и значительного расового экономического разрыва явно выходит за рамки моих возможностей как одинокого водителя или Lyft как отдельной корпорации. Это острые национальные вопросы. Сокращение финансового неравенства и создание более разнообразных районов - это долгосрочный процесс, включающий изменение того, как работает наша экономика, и вызов тенденциям к самосегрегации, а также банковской практике и общественному восприятию того, что делает район безопасным и желанным. Это вызов, который мы должны встретить лицом к лицу, но вряд ли он будет решен в ближайшее время.
Решить ее в контексте нашего неравного общества не легче. Маловероятно, что водители Lyft как коллектив решат отказаться от заработка, чтобы быть беспристрастными в своем вождении. Я не знаю, разумно ли даже просить их пойти на эту жертву, учитывая, что недавние исследования показали, что около 10% водителей такси на самом деле теряют деньги, 40-50% из нас не получают минимальную заработную плату в нашем штате, и что те, кто в среднем 8-10 баксов в час. Никто из нас не купается в богатстве.
Lyft может предоставить поощрения за «длинную посадку», чтобы побудить водителей соглашаться на эти потенциально убыточные пикапы. И они могли бы добавить бонусы для поездок, начинающихся в районах, которые обычно менее прибыльны. Но на сегодняшний день ни одна райдшеринговая компания, включая Lyft, не получила прибыли. Увеличение их расходов за счет увеличения бонусов в лучшем случае еще больше снизит прибыльность Lyft, а в худшем может потенциально вывести их из бизнеса.
Конечно, Lyft может переложить расходы на поощрения на пассажиров в виде надбавок за длительные поездки или более высоких тарифов в менее прибыльных районах, но это только усугубит проблему, добавив более дорогие поездки к гонщикам. список дискриминации, с которой сталкиваются черные гонщики. Не говоря уже о том, что это создаст саморазрушающуюся петлю обратной связи - надбавки и более высокие тарифы снизят спрос в этих северо-западных районах, что приведет к увеличению времени ожидания водителей между поездками, увеличению расстояния до пикапов, что сведет на нет выгоды от таких надбавок и повышения тарифов. предоставил бы.
Lyft также может увеличить стоимость проезда в более прибыльных районах, чтобы субсидировать бонусы для водителей, работающих в менее прибыльных районах. Но это создает другие негативные петли обратной связи. Более высокие тарифы в более прибыльных районах приведут к снижению количества пассажиров, что снизит их прибыльность и сведет на нет любые выгоды от бонусов в субсидируемых районах. Не говоря уже о том, что это сокращает пул средств, доступных для субсидий, и, несомненно, вызовет негативную реакцию райдеров, если об этом станет известно.
Другими словами, маловероятно, что национальная система или система Lyft изменятся в ближайшее время. Что оставляет меня перед сложной дилеммой. Мне нужен доход. Мне также нужна гибкость, которую Lyft дает мне, чтобы быть дома, чтобы заботиться о члене семьи, выздоравливающем от медицинского кризиса. В моем случае традиционная работа с 9 до 5 почти невозможна; даже работа с фиксированным графиком на неполный рабочий день может быть сложной задачей. Как же тогда мне совмещать финансовую необходимость с личной честностью, поскольку я человек, который считает расизм аморальным и работает над уменьшением расизма и его последствий с тех пор, как впервые увидел беспорядки из-за автобусов в моем родном городе Бостоне еще в 70-х?
Пророк Мухаммад сказал нам: «Все человечество произошло от Адама и Евы, араб не имеет превосходства над неарабом, а неараб не имеет превосходства над арабом; также у белого нет превосходства над черным, а у черного нет превосходства над белым». (Сахих Бухари и Сахих Муслим) Он также сказал: «Избегайте несправедливости по отношению к другим, ибо в Судный день она превратится во многообразную тьму, и уберегите себя от скупости, ибо она погубила тех, кто был до вас». (Сахих Муслим).
Я должен спросить себя, может ли желание работать за 15 долларов в час, а не за 4, считаться скупостью? Я так не думаю. Каждый заслуживает достойной оплаты за честный труд. И даже работа на полную ставку за 15 долларов в час едва обеспечивает прожиточный минимум. Вряд ли это можно назвать скупостью.
Я также должен спросить себя, можно ли смириться с финансовой необходимостью, когда вы знаете, что ваша работа увековечивает системный расизм, иначе как несправедливость по отношению к другим? Это более сложный вопрос. Не то чтобы я выносил расистские суждения о ценности отдельных людей. Я не отношусь плохо к своим гонщикам, не меняю свое отношение к ним из-за их расы. Я также не отказываюсь от поездок из-за цвета кожи гонщика или его имени. Это всего лишь финансовое уравнение.
Но только потому, что нет дискриминации и оскорблений лицом к лицу, это нормально? Я так не думаю. Нисколько. В конце концов, людей обслуживают неравномерно с явной расовой предвзятостью, даже если они этого не знают, даже если моя цель состоит в том, чтобы просто заработать еще несколько баксов. Может быть, это не так болезненно для пострадавших людей, может быть, это меньшая несправедливость, но это все равно неправильно.
Правда в том, что я не знаю, что делать. Если бы я был богатым дилетантом, который водил машину, чтобы не скучать, я бы ездил только по этим северо-западным районам. Но я далеко не богат. Должен ли я ставить свои идеалы выше практических, повседневных финансовых и семейных нужд? Или я должен отказаться от своих идеалов, потому что мне просто нужно максимизировать свой доход? Должен ли я попытаться найти какой-то баланс между ними?
С финансовой точки зрения важно оставаться с Lyft, максимизируя свою прибыль. Мне нужны деньги. И работать больше часов за ту же заработную плату или меньше минимальной заработной платы - это не просто то, чем я хочу заниматься, это влияет на всю мою семью, обеспечивая их меньше и забирая меня, когда мне нужно быть дома, чтобы обеспечить уход. Но даже мысль о том, что я продолжаю участвовать в системном расизме, вызывает у меня тошноту.
Я мог бы уйти из Lyft и жить согласно своим самым высоким идеалам. Проблема в том, что я знаю, что мой уход из Lyft не изменит систему и ее расистские последствия. Они будут продолжать пыхтеть вполне счастливо без меня. Мой уход будет не чем иным, как довольно бессильным умиротворением моей этики, что усугубит финансовые проблемы для моей семьи.
Только мне ясно, что небольшое отречение от личной ответственности бесчисленного количества людей - это именно то, что позволяет системному расизму продолжаться неослабно. Это мышление, что я ничего не могу сделать, чтобы помочь, так что я мог бы также взять работу, которая лучше для меня, которая оставляет систему на месте.
По крайней мере, на данный момент, возможно, мне нужно решить финансовые проблемы, делая все возможное для продвижения более справедливой и справедливой системы, будь то протесты Black Lives Matter или ведение таких колонок.