Это не микроавтобус.
Было время, когда катание в универсале, обшитом деревянными панелями, было символом статуса. Минивэн был практической необходимостью. Теперь все, о чем вы можете думать, это семейные дальнобойщики и мамочки-футболисты. И, конечно же, вы будете счастливо ходить с крошечным человечком, привязанным к вам паутиной скандинавской резинки, но не будете застигнуты врасплох в Volvo. Отношения с семейными автомобилями, возможно, являются одним из наименее рациональных аспектов автомобильной культуры. Даже сегодня, когда родители отказались от традиционных универсалов и фургонов в пользу внедорожников и кроссоверов, наблюдается более серьезная тенденция, помимо большего количества подстаканников.
Чтобы узнать, что нас ждет за поворотом, мы спросили трех пионеров автомобилестроения, что они думают о будущем семейного автомобиля: Джей Мэйс, бывший коммерческий директор Ford Motor Group и один из самых влиятельных дизайнеров. в игре. Кертис Брубейкер - архитектор «Brubaker Box», дикой модульной концепции автомобиля, опередившей свое время. И Джейсон Хилл, президент Eleven LLC и бывший руководитель школы автомобильного дизайна ArtCenter. Вопрос простой: что собирается построить автопром для людей с детьми в ближайшем и отдаленном будущем?
Ответ не так прост. Мейс описывает ближайшее будущее, которое может быть очень похоже на настоящее: более совершенные, более автоматизированные внедорожники, которые все еще избавляются от остатков деревянных панелей и третьего ряда сидений. Брубейкер говорит, что ваш внук будет ездить на работу в машине, которая звучит как Uber, Трансформеры и Airstream, усыновившие ребенка. И Хилл считает, что куда бы мы ни шли, нам не нужны ни рули, ни окна.
Прошлое: универсалы и фургоны
Настоящий семейный автомобиль действительно не был популярен до 1950-х годов, когда у возвращающихся солдат времен Второй мировой войны появилось много-много детей. Автопроизводители увидели в этих новых папах первую возможность разрабатывать автомобили специально для родителей. Наряду с тоннами бэби-бумеров родились универсалы, такие как Ford Country Squire и Studebaker Wagonaire. Эти гиганты с деревянными панелями задают важный стандарт для семейного автомобиля: максимальный объем закрытого пространства. От отдельного багажника отказались в пользу заднего грузового отсека, доступного из остальной части автомобиля. Теперь вы можете тащить багаж и по-прежнему иметь место для игр, сна и убежища для ваших 2,5 детей.
В 1970-е годы американские фургоны пользовались всплеском популярности среди молодежи, которая украшала Ford Econolines и Dodge A100 аэрографическими фресками с изображением волшебников, орков и прочего дерьма. Заблудившиеся хиппи разъезжали на своих микроавтобусах Volkswagen Type II. И все они устилали интерьер ворсистым ковром, создавая мобильные комнаты, подходящие для несемейных мероприятий. Вы можете видеть, как эти дети становятся яппи, поскольку 80-е годы открыли минивэны, такие как Chrysler Town & Country, которые заменили как универсалы (RIP Family Truckster), так и эти психоделические Mystery Machines.
«Если вы вернетесь в прошлое и посмотрите на разные десятилетия, то увидите, что все они что-то олицетворяли, - говорит Мэйс. «Если вы думаете о приходе 80-х, то все дело было в статусе. 90-е стали десятилетием стиля жизни и приключений. Статус никуда не делся, он стал чуть более нюансированным. Это дало людям возможность управлять транспортным средством, которое не только говорило бы: «Я богат, но и довольно предприимчив и спортивен».
Настоящее: Прощай, минивэн, здравствуй, внедорожник
Клеймо минивэнов действительно появилось в 90-х годах, когда молодые родители стали странно стесняться идеи купить автомобиль, предназначенный для их нужд. Мэйс говорит, что даже у него есть отношения любви/ненависти к минивэну. Они справляются со своей задачей лучше, чем что-либо еще, но выглядят «как будто от них всегда пахнет подгузниками».
Сложно поверить, что в ближайшем будущем кто-то придумает что-то, что придет на смену внедорожнику.
Когда на сцену вышли внедорожники, начиная с Ford Explorer в 2000-х годах, началась тенденция к тому, что автомобили становились все больше и больше (ваши Denalis, ваши Expeditions), прежде чем они стали меньше и меньше (ваши кроссоверы, такие как Escape или CR-V), поскольку десятилетие шло. Эти современные семейные автомобили больше похожи на штурмовые машины для воспитания детей. Они выше скромного универсала. Они мощнее (обычно излишне), чем практичный минивэн. И у них есть большие колеса, и они спроектированы так, чтобы быть способными на вещи, о которых их почти никогда не попросят. Это стало ответом отцам поколений X и Y, которые считали, что минивэны также должны поставляться с их яйцами, свисающими с зеркала заднего вида.
А теперь ответная реакция. Миллениалы не хотят ездить на официальном транспортном средстве изменения климата или на машине, которая занимает половину городского квартала. Они хотят роскоши, они хотят мощности, но они также хотят, чтобы он был экологически безопасным, экономичным и мог поместиться в гараже на 2 машины. Похоже, что семейству внедорожников подходит конец.
А может и нет. Мэйс считает, что внедорожники (и их меньшие родственники-кроссоверы) будут оставаться доминирующей платформой для семейных автомобилей в течение некоторого времени, но не навсегда. «Я чувствую, что внедорожник продолжит удерживать позиции на рынке. Он будет продолжать развиваться и станет более экономичным. У него будет другая движущая сила, чем сегодня. Трудно поверить, что кто-то придумает что-то в ближайшем будущем - а под ближайшим будущим я имею в виду ближайшие 10 лет - что заменит внедорожник. Не с точки зрения его практичности или способности выполнять свою работу, а как нечто, что заменит внедорожник с точки зрения чего-то, что затрагивает все эмоциональные кнопки. Я думаю, что это ключ к успеху внедорожника; он воздействует на эмоциональные кнопки так, как ни один другой автомобиль».
Будущее: вытащить вас из-под водительского сиденья
Поскольку автономные автомобили маячат на не столь отдаленном горизонте, мы сталкиваемся с самым большим сдвигом в истории автомобилей с тех пор, как в начале 1900-х годов была стандартизирована схема вождения.
Как только вы избавитесь от человеческого контроля, все изменится. Вам больше не нужно прилагать какие-либо усилия для обеспечения приятного вождения.
Autonomy коренным образом изменит почти все устоявшиеся правила, которых твердо придерживались дизайнеры автомобилей. Каждый автомобиль, построенный сегодня, и, действительно, почти каждый автомобиль, который когда-либо был построен, ориентирован на водителя. Конечно, для семейных автомобилей вы можете утверждать, что пассажирское и грузовое пространство являются реальными фокусами, но базовая компоновка машины, которую мы называем автомобилем, спроектирована вокруг сиденья, чтобы человек мог управлять движением этой машины в пространстве.
Как только вы избавитесь от человеческого контроля, все изменится. Вам больше не нужно проектировать что-то с адекватной обзорностью, отзывчивым управлением или какими-либо попытками обеспечить удовлетворительные впечатления от вождения. Компьютерам на это наплевать. Но, что более важно, они не пишут обзоры автомобилей.
Не думайте об автономных автомобилях как об автомобилях - это действительно роботы. Это робот на побегушках, который, вероятно, также способен транспортировать вас. Это означает, что его дизайн может радикально отличаться от автомобилей, какими мы их знаем сейчас. Когда вы освобождаетесь от вождения, ваш транспортный робот может возить вас в чем-то, что выглядит и ощущается как съемная часть вашего дома, как описывает Джейсон Хилл, бывший руководитель школы автомобильного дизайна ArtCenter:
“В ближайшем будущем плавный переход между домом, автомобилем и пунктом назначения станет еще более актуальным. Вместо того, чтобы останавливать свои дела, чтобы «проехать» куда-то, мы будем без усилий перемещаться между местом жительства (домом) и транспортом».
Теперь ваш автомобиль является продолжением дома - как ваш старый фургон, пахнущий смолой бонга, это комната на колесах, которая доставит вас куда угодно. (Далеко?)
В ближайшем будущем плавный переход между домом, автомобилем и пунктом назначения станет более актуальным.
Мейс считает, что никто точно не знает, что произойдет, когда беспилотные автомобили достигнут критической массы в городах по всему миру. «Я думаю, что это будет уловка, на которую пока нет ответа», - говорит он. «Я немного сравнил это с тем, что происходило в самом начале 80-х, когда было принято решение, что каждая машина должна иметь высокую аэродинамику. И тогда все производители забыли обо всем, кроме того, чтобы сделать свои автомобили полностью аэродинамическими. Пока не будут проработаны все технические нюансы, дизайнеры могут гадать, как будут выглядеть эти автономные автомобили. И из того, что я видел на автомобильных выставках, не похоже, чтобы кто-то взломал на нем код». Что произойдет, когда мы откажемся от контроля - вот два взгляда на внедорожник завтрашнего дня.
Представляем FamCar, ваш дом на колесах
Более расходящееся видение семейного автомобиля будущего исходит от автомобильного дизайнера, который не работал ни в одной из «Большой тройки». и нарушил некоторые правила. Его зовут Кертис Брубейкер, и он отец ящика Брубейкера.
Если вам это имя ничего не говорит, Brubaker Box был кит-каром 70-х годов, разработанным для сборки на шасси Volkswagen с воздушным охлаждением. Подумайте о низком длинном фургоне. По сути, Brubaker Box для минивэнов то же, что Натали Портман для меня: гораздо более привлекательная и привлекательная. Скорее всего, он также немного умнее; просто мы оба построены на одной базовой платформе ашкенази. Джей Мэйс думал о ящике Брубейкера, когда думал об этом «бесшовном переходе между домом и автомобилем».
Брубейкер, несмотря на то, что известен своей машиной под названием Box, не любит думать внутри нее. Его нынешнее видение будущего - это то, что он называет FamCar. Это представление о том, каким мог бы быть семейный автомобиль, если бы у кого-то хватило смелости создать что-то с нуля.
Интересно, что одна из идей Брубейкера относительно семейного автомобиля немного напоминает концепцию, предложенную Volvo и новым автомобильным брендом китайского владельца Geely, Lynk & Co., и немного ZipCar.) Может быть, это не так маловероятно, как мы думаем.
Brubaker считает ключевой элемент семейных автомобилей, о котором так удобно забывают многие дизайнеры: материал. Семейные автомобили набиты всевозможным дерьмом, и, скорее всего, так и останется. Во многих больших городах автомобиль становится убежищем; шкафчик для хранения. Это становится проблемой, если учесть другие предсказания Брубейкера - о том, что семейный автомобиль будущего будет общим.
Он говорит, что его «решение для семейного автомобиля по запросу» решает проблему оплаты денег только за то, чтобы ваш автомобиль простаивал на парковке. Это не прокат автомобилей. Это не противный каршеринговый сервис - там, где сиденья в пятнах, пахнет чипотлом столетней давности, а Дрейк включается на полную громкость, когда заводишь машину. Концепция представляет собой наполовину контейнер для хранения POD, наполовину электромобиль. Или что произойдет, если ваша гостиная въедет в бортовой грузовик.
«[Этот] автомобиль [составлен] для вашей конкретной миссии, полностью загружен точным содержимым, которое требуется (или хочет) каждому члену семьи для дневного приключения; прибытие чистым, свежим и, скорее всего, без водителя к вашему порогу или подъездной дорожке. И выставляется счет в соответствии с вашей годовой подпиской или списывается с вашей деловой или личной PayPal», - говорит Брубейкер.
Концепт представляет собой наполовину контейнер для хранения POD, наполовину электромобиль. Или что произойдет, если ваша гостиная въедет в бортовой грузовик.
По словам дизайнера, базовой платформой для семейного автомобиля будет общий фургон, возможно, с плоским шасси, похожим на скейтборд, с электрической трансмиссией. В коробчатый корпус можно было вставить частные «модули Карлина» (названные в честь комика, у которого были большие представления о вещах). Это позволит вам настроить и персонализировать общий базовый автомобиль так, как вы хотите. Ваша собственная планировка, места и многое другое. Это похоже на возможность отделить весь салон от любой текущей машины.
Совершенная (не)управляемая машина
Видение Джейсона Хилла не слишком отличается; автономная комната на колесах, которую он представляет, скорее всего, также будет однокорпусной конструкцией. Что делает его концепцию особенно интересной, так это то, насколько она будет ориентирована на интерьер. Внешний вид автомобиля уже не важен, как и окна.
“Все наши эффекты персонализации станут мобильными. Это включает в себя наши личные предпочтения помимо температуры и музыки», - говорит Хилл. «Автономия снимает «ответственность» за принятие критически важных решений. Мы, как семья, сможем продолжить наше совместное обучение и обмен опытом во время путешествий. Это положит конец дням «посмотри туда».
Это видение мира, в котором вождение не имеет значения. Это так органично вписано в структуры жизни, что вы не задумываетесь об этом. Автономные транспортные средства просто работают и являются вездесущей и невидимой частью вашей жизни. У горожан уже более века есть грубая версия этого - метро. Хотя в будущей версии, скорее всего, а) будет работать эффективно и б) будет меньше уличных артистов.
Просто пусть это будет
Коллективная мудрость большинства автомобильных экспертов заключается в том, что мы будем возить свои семьи по крайней мере еще десять лет или около того. Может быть, это потому, что наша идентичность все еще связана с тем, что мы выбираем. Надеюсь, это также означает, что всегда найдется место для интересных автомобилей. Даже интересные семейные автомобили. Производители не собираются останавливаться на пути к более безопасным, надежным, эффективным и технологичным моделям, чем сегодня. Но, к сожалению, это также звучит отупляюще скучно. Если вы думали, что универсалы и минивэны - это не круто, подождите, пока не упакуете свой вид в «коробку».”
Да, следующие несколько десятилетий вполне могут поставить под сомнение вашу ответственность как водителя и то, что ваши дети называют автомобилем. Будущее может быть автомобильным салатом из автономных транспортных средств, высокостатусных внедорожников, комнат на колесах, радикальных роботов, управляющих несколькими модулями. Но помните, родители всегда будут бороться против норм своих родителей. Вот почему такие идиоты, как я, настаивают на том, чтобы возить своих детей в 50-летних смертельных ловушках - потому что я крут. (Или, может быть, идиот.)