Для тех, у кого когда-либо была поломка, это большое облегчение, когда через некоторое время появляется желтая машина Wegenwacht. 15 апреля 1946 года, то есть 75 лет назад, служба помощи на дорогах ANWB впервые помогла путешественникам, оказавшимся в затруднительном положении. С 1946 года Служба помощи на дорогах вылечила около 45 миллионов поломок!
24 часа в сутки, 7 дней в неделю, Служба помощи на дорогах готова помочь людям с поломками. И это необходимо, потому что, несмотря на то, что автомобили теперь более надежны, чем в прошлом, цифры показывают, что помощь на дороге не является ненужной роскошью. Например, Wegenwacht должен оказывать помощь при трогании с места 151 000 раз в год, а службы помощи на дороге оказывают помощь 161 000 раз в год в случае спущенной шины. Около 15 000 раз в год они ремонтируют неисправные топливные насосы, 12 250 раз - сломанную фару, 24 500 раз помогают владельцу, который заперся или потерял ключ, и 9 500 человек, которые неправильно заправились. Помощь на дороге устраняет поломку каждые 26 секунд. В Wegenwacht работают 785 сотрудников техпомощи на дороге, 49 сотрудников по обслуживанию аккумуляторов, 63 водителя грузовиков и 33 сотрудника сервисного центра.
Ранние годы
Маркус ван Тол - информационный сотрудник ANWB. Он рассказывает о том, как возникла идея голландской службы помощи на дорогах. Ван Тол: «У ANWB уже были планы по открытию аварийно-спасательной службы для автомобилистов в 1920-х годах. В то время внутри ANWB это называлось «службой безопасности дорожного движения». Они хотели, чтобы аварийная служба действительно начала работу в 1939 году, но Вторая мировая война помешала этому. Только после войны этот план мог быть реализован. Кстати, помощь на дороге была вдохновлена примером Британской автомобильной ассоциации (АА), основанной в 1905 году. Тогда этот клуб отправлял своих сотрудников на дороги, чтобы предупредить участников о скоростных ловушках со стороны полиции».
«ANWB Wegenwacht начал свою работу 15 апреля 1946 года в составе 6 человек. В тот день они представились в Бинненхоф в Гааге. Им были доступны мотоциклы с колясками, перенятые у канадской армии. Они были окрашены в желтый цвет и оснащены ящиком для инструментов в коляске». Эти двигатели являются так называемыми Освободителями марки Harley Davidson.
Транспортные средства в то время были значительно менее надежными, чем сегодня. Из-за послевоенного дефицита запчастей дорожникам часто приходится самим придумывать решение. Ван Тол: «В первые годы автомобили часто стояли на обочине со спущенными шинами, просевшими пружинами и перегретыми и, следовательно, дымящими двигателями. Из-за войны было трудно достать запчасти и шины. Все это апеллировало к импровизационной мощи 1-го дорожного патруля. Они заменили сломанные пружины деревянными блоками, спущенные шины наполнили травой, а сломанные ремни вентиляторов заменили нейлоновыми чулками. В любом случае это означало, что поломанные клиенты могли вернуться домой, хотя часто это было урывками. В первые годы помощь бесплатна, а также помогают людям, не являющимся членами. В 1946 г. насчитывалось 9 564 службы помощи на дорогах. К 1948 году это число уже выросло до 63 467».
Поначалу служба помощи на дорогах еще не располагала современными средствами связи. Позже появляется знаменитый аварийный телефон, чтобы сообщать о неудачах в дороге. Ван Тол: «В первые годы участники дорожного движения с поломками сами пытались привлечь внимание сотрудников техпомощи. Они могли поднять флаг с запросом «SOS Help». С 1950 года на домах, предприятиях общепита и автозаправочных станциях появилось 400 синих телефонных щитков. Там люди могли позвонить и предупредить техпомощь на дороге.
В 1960 году в качестве теста вдоль Рейксвега 13 (сегодня A13) было установлено 10 телефонов экстренной помощи, что дало участникам дорожного движения возможность позвонить и сообщить свои данные в один из пунктов экстренной помощи на дорогах.. Дорожно-патрульная служба была проинформирована о своих поломках по мобильному телефону.
С 1970 года была запущена общенациональная сеть телефонов экстренной помощи. Преимущество экстренного телефона заключалось в том, что сотрудники отделения неотложной помощи знали точное местонахождение репортера о аварии. Мобильный телефон был введен с 1990 года, и его распространение было настолько велико в 2017 году, а количество звонков по телефонам экстренных служб стало настолько низким, что было принято решение демонтировать столбы».
Двигатели Wegenwacht больше не соответствуют требованиям и заменены утками доставки Citroën. С годами флот Wegenwacht расширялся и шел в ногу со временем. Ван Тол: «До 1960 года служба помощи на дорогах водила мотоциклы, сначала Harley Davidson, а затем BSA. В 1959 году мы постепенно перешли на Citroën 2CV, или утку для доставки. В этом автомобиле было больше места для инструментов, было место для запчастей и установки мобильного телефона. Позже последовали Daf, Citroën Ami, Renault 4 и целая серия автомобилей Volkswagen, таких как VW Golf и его старший брат VW Transporter. Соображения при выборе другого автомобиля включают простоту использования, грузоподъемность, внутреннее пространство и стоимость».
Устойчивое развитие и инновации
Wegenwacht считает важными устойчивость и инновации. Именно поэтому в последнее десятилетие проводились эксперименты с использованием электромобилей. Ван Тол: «В последние годы аспект устойчивости также был особенно важен. Мы тестируем электрические фургоны, электрические мотоциклы и электровелосипеды уже почти 10 лет, но пока не нашли доступного автомобиля с нулевым уровнем выбросов, полностью отвечающего нашим требованиям. Служба помощи на дороге должна иметь возможность проезжать около 250 км в день от одной поломки до другой с 700 кг инструментов и запчастей на борту, чтобы иметь возможность устранять наиболее распространенные виды поломок. Мы считаем, что автомобили с нулевым уровнем выбросов, которые мы ищем, появятся на рынке в течение 2 лет. До 2025 года мы закупим десятки экземпляров для использования в крупных городах и вокруг них, где между 2025 и 2030 годами будут введены «зоны нулевого уровня выбросов». Так что в ближайшие годы мы действительно станем все более и более устойчивыми».
Начиная с 1950-х годов обучение помощи на дорогах приобрело более конкретную форму, включая обучение в классе. Помощник на дороге должен не только разбираться в мотоциклах и автомобилях, но и обучен хорошим формам общения и оказанию первой помощи. Ван Тол: «Важной характеристикой помощи на дороге является его или ее отношение, которое направлено на то, чтобы всегда искать лучшее решение для члена ANWB с поломкой. Служба помощи на дороге обучена очень быстро определять причину неисправности и предлагать решение на месте. Каждая служба техпомощи на дороге универсальна и должна уметь устранять самые разнообразные неисправности; от водителя, который останавливается с неправильно заправленным топливом, до отказа электроники».
На дорогах появляется все больше и больше автомобилей с альтернативой двигателю внутреннего сгорания, таких как электромобили и гибридные автомобили. Обучение помощи на дороге адаптировано соответствующим образом. Ван Тол: «В ближайшие годы ожидается значительный рост количества электрических легковых автомобилей и развозных фургонов. Служба помощи на дорогах к этому хорошо подготовлена. Все службы техпомощи на дороге постоянно проходят обучение, чтобы они могли устранять поломки даже на самых современных автомобилях. Все больше и больше автомобилей техпомощи на дороге оснащаются мобильной быстрой зарядкой, чтобы мы могли снова помочь людям, которые перестали работать. Уже несколько лет мы также можем устранять неисправности на зарядных станциях».
Для службы помощи на дорогах важно прогнозировать пиковое количество поломок. Как летом в отпуске, на крупных мероприятиях, так и зимой. Оккупация Wegenwacht приспособлена для такого пика. В среднем Roadside Assistance помогает около 3300 застрявшим путешественникам в день. Самый загруженный день для службы помощи на дорогах был 7 февраля 2012 года, когда в пути 9 875 человек получили помощь.
Хорошие истории
Поломка в дороге, конечно же, не доставляет удовольствия. Иногда из этого получаются хорошие истории. Некоторые из этих историй были записаны в Kampioen, журнале ANWB. Например, в 1991 году Яннеке Вестерман, ее сестра и ее родители едут к бабушке, чтобы отпраздновать Рождество. Яннеке иногда страдает аллергией, но в этот день она страдает от «горячей задницы». Ее родители немного смеются над этим, но ее попка становится все горячее и горячее. Когда в машине тоже распространяется странный запах, отец Вестерман решает вызвать не врача, а «Дорожную помощь». Они стоят снаружи на морозе, ожидая помощи на дороге, единственным источником тепла являются горячие ягодицы Яннеке. Придорожная помощь в конце концов приходит к выводу, что в выхлопной трубе прямо под сиденьем Яннеке есть дыра, и устраняет проблему. Если бы они продолжали движение какое-то время, машина, вероятно, загорелась бы. Таким образом, семья Вестерман все еще может отпраздновать Рождество с бабушкой.
Питер и Тинеке Вермельен женятся холодным 22 декабря 1980 года. Питер арендовал номер для новобрачных в отеле Rotterdam Hilton, о чем не сообщил своей новоиспеченной невесте. Triumph Spitfire двоюродного брата служит свадебным автомобилем. После церемоний и ужина в Гааге они едут в Роттердам. По дороге «Спитфайр» начинает страдать, и Питер решает поставить спортивную машину в сторону сразу за Дельфтом и вызвать службу помощи на дороге по телефону экстренной помощи. Дежурная служба помощи на дороге не может отремонтировать автомобиль и отбуксирует спортивный автомобиль в ближайший жилой район Роттердама. Оказавшись там, он спрашивает, куда идет новобрачная. Затем Питер должен сказать, что он арендовал номер для новобрачных в отеле Hilton в качестве сюрприза. Помощь на дороге решает отвезти их в отель. В отеле улыбающийся швейцар Hilton открывает дверь ярко-желтой машины. С техпомощью прощаются и благодарят бутылкой шампанского.
Мелани и Йерун ван Маанен едут по Апелдорну в 2020 году, когда из-под капота доносится странный шум. Он похож на мяукающего кота. Осмотр под капотом показывает, что в комнате есть молодые кошки. Они не связываются со скорой помощью для животных, но связываются со Службой помощи на дорогах. Когда появляется помощник на дороге, Рене поднимает машину и снимает днище. Джероен умудряется вывести 3 испуганных и шипящих котят из машинного отделения. Когда Рене хочет снова сделать машину пригодной для эксплуатации, они снова слышат мяуканье. Номер 4 освобождается от затруднительного положения, и Рене снова собирает машину. Вместе с приютом Мелани и Йерун решают воспитывать котят, пока они не привыкнут к людям. Потом они улетают к новым владельцам.
Празднование Road Assistance 75 лет
Таким образом, Wegenwacht существует 75 лет, и это следует отметить. По телевидению показывают красивую рекламу, а летом в музее Лаумана в Гааге проходит выставка старых автомобилей техпомощи. Если пандемия короны позволит. Также будет издана книга об истории «Помощи на дороге». А 15 апреля 2021 года все автомобили Дорожной службы будут украшены праздничным бантом.
Спасибо Аннелис Тичелаар и Маркусу ван Толу из ANWB.